Veicoli trasporto merci

50 tonnellate in città e non sentirle

Poco rumore e impatto ridotto sulla qualità dell'aria per effettuare consegne ai margini delle città a qualsiasi ora del giorno e della notte. Il Mercedes-Benz Econic 1828 NGT è un autoarticolato da 50 tonnellate lorde pensato per rifornire centri logistici in aree fortemente urbanizzate, lasciando a mezzi più piccoli la consegna al dettaglio nei centri città. Tutto questo grazie a un motore alimentato a gas naturale, quindi con emissioni trascurabili di polveri sottili e fumi, e alla notevole silenziosità esterna, al di sotto di 72 decibel. Trenta veicoli sono stati già ordinati dall'olandese Loos e il primo di questi è stato consegnato all'azienda nei giorni scorsi; l'utilizzo principale previsto è per il rifornimento di supermercati e quindi con l'utilizzo di semirimorchi con celle frigorifere.

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Il commerciale con le batterie a nolo

Uno degli ambiti dove la mobilità elettrica ha maggiori potenziali di sviluppo a breve termine è la distribuzione urbana delle merci. Un ambito dove ai veicoli non è richiesta molta autonomia, mentre le qualità di guida e quelle ambientali sono di estrema importanza, due punti forti degli esemplari con la “scossa”. Eppure l’offerta di veicoli a batteria nel comparto è limitata al Piaggio Porter e ad una decina di modelli convertiti in elettrico da aziende specializzate. A porre rimedio all’assenza dei grandi costruttori automobilistici è Renault che a fine 2011 immetterà sul mercato la Kangoo Z.E. Esternamente identica alla versione termica, la variante elettrica ha un motore sincrono da 44 kW/60 cv che eroga una copia di 226 Nm. Numeri che dovrebbero assicurare al commerciale della Régie, equipaggiato con trasmissione monomarcia, un buono spunto in accelerazione e ripresa.

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Il veicolo elettrico professionale con autonomia da record

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Furgone ibrido made in Usa
Produttività, efficienza, costi d'uso ridotti, affidabilità. Elementi essenziali per il successo di qualunque veicolo commerciale che sono anche le linee guida del progetto di Idea, un furgone ibrido bimodale plug-in in fase di sviluppo da parte dell'americana Bright Automotive. Un'azienda dell'Indiana nata nel gennaio 2008 dal Rocky Mountain Institute con sede in Colorado che si occupa di educazione e ricerca nel campo della sostenibilità ambientale. Di questo istituto costituisce di fatto una branca dedicata ai veicoli, adottando il motto “decarbonizing transportation”.

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Completato il “settebello” per l’ecodistribuzione urbana
Le versioni Van di Panda, Punto, Grande Punto e Multipla, il Doblò Cargo, il Ducato e adesso il “piccolo” Fiorino: sono le sette proposte Natural Power che rendono Fiat il marchio con la gamma ecologica per la distribuzione urbana più ampia sul mercato. E l’ultimo arrivato promette di ottenere un ottimo successo commerciale, se non altro per l’offerta di lancio promessa: 3990 euro per la versione furgone base. Dai 12.950 euro di listini, infatti, si devono sottrarre gli ecoincentivi (4000 euro), l’eventuale contributo di rottamazione (2500 euro) e un’ulteriore sconto di Fiat (2460 euro).

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Al lavoro a tutto…gas
Forte dell’esperienza ottenuta nel comparto auto, Ford introduce sul mercato in versione bi fuel Gpl anche il Transit. Come per il comparto automobilistico, la conversione è realizzata in collaborazione con la Brc e prevede valvole rinforzate e omologazione di Fase 2 che consente di accedere agli incentivi di 1500 euro. Il motore è un 2.3 da 107/145 cv con iniezione elettronica multipoint. Con l’alimentazione a gas calano potenza (da 107 a 104 kW), coppia (da 210 a 195 Nm a 3850 giri/minuto) ed emissioni di CO2 (da 276 a 247).

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Il metano taglia emissioni e costi di gestione
Modello storico del comparto del trasporto, lo Sprinter è tra i veicoli commerciali con la maggiore offerta sul mercato. Le varianti disponibili sono oltre quattrocento e si diversificano per configurazione (furgone, kombi, autotelaio a cabina singola e doppia, cassonato), trazione (posteriore o integrale), dimensioni (tre differenti altezze di tetto e quattro lunghezze di passo) e portata (da 3 a 5 tonnellate). Numerose anche le motorizzazioni, con cinque diesel, un benzina e l’unità bi fuel benzina/metano.

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Il piccolo commerciale si rinnova nel segno del verde
Benzina, bi fuel a Gpl o metano, elettrico. Centomila esemplari dopo, il Piaggio Porter si rinnova. Guadagna il servosterzo, un maggior comfort e un deciso restyling, ma conserva l'offerta “verde”. Anzi, la migliora, perché la versione elettrica, disponibile solo tra qualche mese, introdurrà prima un deciso miglioramento al propulsore, a corrente alternata invece che continua; più avanti ancora introdurrà le batterie al litio ioni in alternativa alla tecnologia attuale al piombo.

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Ritorna il classico commerciale a metano
Un diesel “metanizzato” per abbattere costi d'uso ed emissioni del Ducato. Lo ripropone, a distanza di anni dalla vecchia generazione “BiPower”, Fiat Professional utilizzando ora lo stesso 4 cilindri turbo di 3.000 cc adottato dall'Iveco Daily Cng. Un propulsore che Fpt (Fiat PowerTrain) ha derivato da un diesel common rail della famiglia Multijet.

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Per una distribuzione urbana sostenibile
Piccolo, economico e offerto nella formula “all inclusive” che comprende veicolo, allestimento specifico e impianto a gas: è il nuovo Bambi proposto dalla Officine Meccaniche Burato ed esposto al Motor Show di Bologna. Il mezzo base è costituito da cabina due posti e autotelaio sul quale si possono installare cassone fisso o ribaltabile (posteriore e laterale), vano furgone o strutture per la raccolta solida urbana (RSU) realizzate direttamente dalla OMB, società specializzata nel comparto degli allestimenti.

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