Impressioni di guida
Piccola, cattiva…e meno velenosa
Nata più per le corse e per soddisfare la domanda di pochi appassionati, l’Abarth 500 non ha certo ambizioni commerciali e ambientali. Eppure c’è qualcuno che si è preoccupato di creare un impianto a Gpl apposta per il piccolo Scorpione per ridurne l’impronta ambientale. A farlo è stata la Romano Autogas di Pomigliano d’Arco, il cui proprietario è un grande appassionato di auto d’epoca, in particolare delle utilitarie Fiat. Un amore che non poteva rimanere impassibile davanti alla seduzione della moderna Abarth, degna erede dei gioiellini elaborati dal genio di Karl Abarth negli anni Sessanta.

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Un laboratorio viaggiante per sistemi a gas
Per testare motori, meccanica e componenti è necessario sottoporli a forti sollecitazioni per verificare la loro tenuta anche in condizioni estreme. È quello che ha fatto la Prins, azienda olandese del settore del gas, per collaudare e sviluppare i propri impianti Gpl: ha acquistato auto potenti e trasformati a doppia alimentazione. Tra questi un’Audi RS6 Plus quattro Avant, versione supersportiva della familiare tedesca prodotta in tiratura limitata: soltanto 999 esemplari da aprile a settembre 2004. Che abbiamo provato sul percorso San Marino-Roma dell’Ecorally grazie alla disponibilità di Gpl Doctor Italia, distributore italiano di Prins.

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Il bolide artigianale nato a gas
Perché pubblicare su Autoambiente un test di una supersportiva con un motore “mostruoso”? A convincerci a provarla è un elemento singolare: è la prima supercar pensata e progettata all’origine con doppia alimentazione benzina/Gpl. Una peculiarità che non la rende “ecologica”, ma che rappresenta un importante segnale nell’orientamento verso la sostenibilità dei costruttori di modelli sportivi. Per la verità indicatori che qualcosa stia cambiando in uno dei comparti più conservatori dell’auto lo si era intuito già con la presentazione al Salone di Detroit 2008 della Ferrari F430 Spider Biofuel, con la ventilata ipotesi di un'auto del cavallino a propulsione ibrida o con la recente promessa di impegno dei responsabili di Lamborghini per ridurre l’impatto sull’ambiente.

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Una Suv esagerata ma con un cuore verde

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Al volante della prima ibrida seriale plug-in
Dalla concept alla versione definitiva. A un anno di distanza dalla prova del “muletto” Cruze-Volt saliamo a bordo della versione definitiva della Volt che sarà commercializzata a fine 2011. Un anno nel quale non è cambiato soltanto il design esterno e interno, ma buona parte della meccanica e alcuni aspetti del sistema ibrido. Che abbiamo testato sulle strade nei dintorni del Salone di Ginevra. La Volt è una berlina tre volumi con dimensioni simili alla Bmw Serie 3 berlina (è lunga 4,5 metri e larga 1,8), da considerarsi compatta per il mercato statunitense per la quale è pensata. In stile Usa è il design “muscoloso” dalle linee aerodinamiche e l’abitacolo con quattro comode poltrone. La plancia perde l’imponente interruttore d’emergenza che interrompeva il flusso elettrico sul prototipo per lasciare posto a una strumentazione ipertecnologica composta da schermi digitali multicolor. Una scelta dovuta più alla volontà di enfatizzare l’innovazione della Volt che a una reale esigenza pratica.

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Fuori una normale berlina, sotto l'ibrida seriale del 2011
È consuetudine delle Case avviare la sperimentazione di nuovi modelli un pezzo alla volta, trapiantando parti, come sospensioni o motori, in auto normalmente in commercio. Sono i cosiddetti “muletti” che poi finiscono per avere l'intera meccanica del nuovo prodotto. È il caso della Chevrolet Cruze che nasconde sotto la carrozzeria l'intero gruppo propulsivo dell'ibrida seriale Volt che arriverà sul mercato nel 2011. A Ginevra abbiamo avuto l'occasione di effettuare una breve presa di contatto con questo veicolo, a sua volta ibrido tra due vetture: la tradizionale 5 posti di oggi e la 4 posti del prossimo futuro capace di percorrere 60 km a emissioni zero.

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Uno scooter con qualcosa in più
Giovane, dinamica, al passo coi tempi: Estrima, spinoff di Brieda, è l'azienda che ha creato Birò, la vetturetta elettrica dal design semplice ed allegro che ha già conquistato le amministrazioni pubbliche ed oltre 10 rivenditori stranieri. Alla Estrima sostengono che le quattro ruote possono indurre in errore. Birò non è un'automobile con qualcosa in meno, ma uno scooter con qualcosa in più. Per comprendere cosa significa dobbiamo capire chi sono i suoi competitors: Bmw C1 avrebbe potuto far parte di questi se l'azienda di Monaco avesse continuato lo sviluppo del primo scooter con il tetto della storia. Adiva AD è più agile ma non può contare sulla stabilità data dalle quattro ruote.

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Una 500 per “gassati”
Panda, Punto, Grande Punto, Multipla, Doblò: la gamma Fiat a metano è la più completa sul mercato. Ma all’appello manca il modello più amato dagli italiani, la 500. Presentata nel 2007, ha entusiasmato gli italiani di tutte le età e le classi sociali e si è conquistata meritatamente il titolo di “vera” erede dell’esemplare concepito da Dante Giocosa nel lontano 1957.

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È l’ora del metano per motori diesel

Esiste. E funziona. E in autunno arriverà sul mercato. Dopo tanti annunci, siamo riusciti a vederlo, toccarlo e provarlo in una lunga giornata sulle colline emiliane con i tecnici di Landi Renzo. Stiamo parlando del kit per convertire a metano le auto a gasolio, il Dual Fuel. Una soluzione, che come sottolineano gli stessi responsabili dell’azienda di Cavriago, non è pensata per il risparmio, ma per migliorare le qualità ambientali dei modelli diesel privi di filtro antiparticolato. Che sono ancora troppi. Secondo alcune stime più di 10 milioni di veicoli che ogni giorno buttano fuori dagli scarichi polveri sottili dannose per la salute. Tanto da provocare, secondo un rapporto di Legambiente sulla qualità dell’aria nelle nostre città, più di 15 decessi prematuri ogni 15.000 abitanti. E ingenti danni economici: 28 miliardi di euro all’anno per mortalità, malattie e anni di vita persi secondo l’OMS (organizzazione mondiale della sanità). Oltre alle cospicue multe dell’Unione europea per il superamento dei limiti di legge.

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L'utilitaria tedesca di classe '98
Anche Ford ha il suo marchio “verde”, Econetic, con il quale identifica le versioni dei propri modelli ottimizzati in funzione della riduzione dei consumi. La Fiesta con questa etichetta è stata la prima Ford a scendere sotto il livello di 100 grammi/km di CO2, 98 per l'esattezza, con consumi dichiarati di 3,7 l/100 km. L'abbiamo provata in versione 5 porte, come la 1.4 bi fuel oggetto di una nostra prova. A questa rimandiamo per le considerazioni di carattere generale sulle qualità della Fiesta, concentrandoci sui consumi da noi rilevati in alcuni giorni di utilizzo su ogni tipo di percorso. Aggiungiamo che anche in questo caso non si tratta della più recente “Generazione 2011” ma della versione precedente. La nuova serie risulta priva al momento di un modello specifico Econetic e adotta un motore Euro 5 lievemente più potente (70 kW/95 cv), accreditato di consumi di 4,2 l/100 km ed emissioni di 110 grammi di CO2.

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