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Opel Corsa 1.2 Gpl-Tech

Lunedì 07 Maggio 2012 00:06

Prova d’uso
La best seller a gas con il nuovo volto

La Corsa 1.2 è stata la prima Opel, a metà 2011, coinvolta nell'aggiornamento della gamma Opel Gpl-Tech che individua le motorizzazioni bi fuel a gas del marchio. Un modello che da anni è nelle posizioni più alte della classifica delle vendite italiane a Gpl e spesso si è ritrovato al vertice assoluto. Nei primi 4 mesi del 2012 solo 17 unità la separano dalla vetta (4181 unità) della leader Fiat Punto. Con questa condivide la piattaforma di base, nata nel 2006. Una discreta età che non pesa molto sul piano commerciale e tecnico, un po' per la qualità di base del progetto quanto per una lunga serie di aggiornamenti. La Corsa, in particolare, ha subito un restyling del frontale alcuni mesi fa, benché l'esemplare da noi provato, meccanicamente identico alla serie precedente, avesse ancora il vecchio "volto". L'offerta appare interessante sul piano economico per il buon rapporto tra equipaggiamento e prezzo; al momento in cui scriviamo lo è ancora di più perché la Gpl-Tech è offerta allo stesso prezzo della monofuel a benzina, con un risparmio di 2.000 euro sul prezzo di listino.

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Citroën DS4 1.6 e-HDi

Lunedì 30 Aprile 2012 00:25

Prova d’uso
Design sportivo, cuore efficiente

L'idea DS è un'operazione interessante sul piano commerciale ma punta più sull'immagine che sui contenuti tecnici. Però, proprio per evidenziare la particolarità di questa linea nella gamma Citroën, tende a integrare le migliori tecnologie disponibili per il modello da cui deriva: nel caso della DS4 la base di partenza è la “compatta” C4. La versione 1.6 e-HDi, che pure è la motorizzazione diesel più economica della DS4, ne è la dimostrazione. Adotta l'interessante sistema Start-Stop Peugeot-Citroën che utilizza un supercondensatore tra la batteria e il motore d'avviamento, che svolge anche il ruolo di generatore “intelligente” caricando prevalentemente in fase di rilascio per non sprecare energia. Il dispositivo promette risparmi interessanti nella marcia urbana anche perché spegne il motore ben prima che l'auto si arresti del tutto estendendo così il tempo di funzionamento del sistema. Il tutto associato al noto motore 1.6 in lega leggera del Gruppo PSA, unità sempre competitiva, nonostante la progettazione non recentissima e le 8 valvole.

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Peugeot 5008 1.6 e-HDi

Giovedì 05 Aprile 2012 00:05

Prova d’uso
Una sette posti che consuma poco

Un filone di successo quello delle 7 posti, o meglio 5 posti + 2 di dimensioni contenute con motore diesel. La Peugeot 5008 1.6 e-HDi si distingue dalla concorrenza per l'altezza da crossover (164 cm) e per proporre qualcosa in più in termini di efficienza: il sistema Start-Stop e-HDi, sulla carta il più avanzato disponibile, ibride escluse. Associato al cambio robotizzato a sei marce, il sistema consente oggettivamente di consumare poco in città. Abbiamo comunque avuto l'ennesima conferma che è difficile stilare una classifica tra diesel “buoni” e “cattivi”: il livello di efficienza di un moderno motore con iniezione common rail è molto alto indipendentemente da marca e modello. Le differenze di consumi ed emissioni, misurate in pochi punti percentuali a parità di categoria dell'auto, sono dovute a peso, efficienza aerodinamica e riduzione delle perdite per attrito di meccanica e componenti vari. La 5008 indirettamente conferma le eccellenti qualità del “vecchio” 1.6 8V da 110 cv circa (erano 109, ora sono 112) che ancora una volta si dimostra a proprio agio su un'auto che sulla carta sembrerebbe troppo pesante per assicurare prestazioni soddisfacenti.

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Renault Twingo 1.2 Energy

Martedì 17 Aprile 2012 00:05

Prova d’uso
Meno innovativa della capostipite, ma accattivante ed efficiente

La Twingo nella sua seconda edizione, ristilizzata a fine 2011, ha ben poco in comune con il modello omonimo del 1993 prodotto per una quindicina di anni. Abbandonata l'esclusiva formula da “microvolume” tutto spazio, la serie che ha debuttato nel 2007 è abbastanza omologata rispetto alla concorrenza. Resta comunque un modello con diversi caratteri originali e ora guadagna anche in efficienza, con la serie specifica Energy della motorizzazione 1.2 a benzina. I consumi di 4,5 l/100 km e le emissioni di CO2 di 105 g/km non sono da record assoluto, ma di buon livello e bastano ampiamente a far guadagnare alla vettura l'etichetta Eco2 che Renault assegna alle vetture ecologicamente più virtuose della propria gamma in termini di efficienza oltre che di riciclabilità e certificazione ambientale.

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Hyundai i40 1.7 CRDi Style

Lunedì 20 Febbraio 2012 00:05

Prove
Una grande station efficiente e supergarantita

Grande abitabilità, buona efficienza ed eccellenti condizioni di garanzia. Questo offre la i40, la familiare che oggi ricopre il ruolo di ammiraglia Hyundai. È una station di generose dimensioni, al limite del segmento D, quello delle “medie”, affiancata poco dopo il lancio (avvenuto a ottobre 2011) da una versione berlina. Noi abbiamo provato la versione con il motore 1.7 CRDi più potente, da 100 kW/136 cv, ma privo dello Start/Stop ISG. Sistema presente invece sulla versione ecologica Blue Drive, con lo stesso propulsore in versione da 85 kW/116 cv e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. Se non arriva all'efficienza di questa versione – 4,3 l/100 km e 113 g/km di CO2 nel ciclo combinato – la 1.7 standard segna comunque buoni valori: 5,1 l/100 km e 134 g/km.

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