Opinioni
Tre proposte per la mobilità ciclistica
Come promuovere la mobilità dolce? Lo abbiamo chiesto a Davide Maggi, “ciccio” per gli amici, uno dei massimi esperti delle due ruote del milanese. Possessore di cinque biciclette e grande pedalatore, ha trasformato la propria passione per il ciclo nella propria attività. Dal 2003 con amici ha creato La Stazione della Bicicletta di San Donato Milanese, una struttura che fornisce numerosi servizi ai cittadini, dalla riparazione alla gestione del bike sharing, e promuove la cultura delle due ruote con diverse iniziative. Un dinamismo che è valso alla bicistazione il “Premio innovazione amica dell’Ambiente” di Legambiente nel 2004 e che è divenuto un riferimento per progetti similari.

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Vivere di bici nel tempo dell’auto
“Sostenere e incentivare la mobilità ciclistica significa offrire un kit completo di opportunità al cittadino: non solo piste ciclabili o zone a traffico limitato, ma anche Bicistazioni per il noleggio, il ricovero e la riparazione, aree di sosta, stalli e rastrelliere, punti di informazioni e assistenza, (…) abbonamenti e servizi integrati che facilitano l’intermodalità”. È il pensiero di Marco Menichetti, responsabile osservatorio Vas (Verdi ambiente e società), espresso durante I Conferenza nazionale della bicicletta, evento del 2007 i cui atti sono pubblicati in “Due ruote per il futuro”. A sostegno della propria tesi il relatore ha portato il caso de La Stazione della Bicicletta di San Donato Milanese, struttura nata nel 2003, vincitrice l’anno seguente del “Premio innovazione amica dell’Ambiente” di Legambiente e da allora punto di riferimento per nuovi progetti di Bicistazioni.

Opinioni
Dalle politiche locali a quelle nazionali
Acanto ai progetti per favorire lo sviluppo del cicloturismo in Italia, l’altro grande tema dibattuto durante la XXI Assemblea nazionale Fiab tenutasi a Palermo dal 16 al 18 aprile riguarda le politiche a favore della mobilità non motorizzata. Una tematica corposa che si è arricchita nelle settimane successive al convegno con un’altra questione, quella della proposta di introdurre nel nuovo Codice della Strada il casco obbligarlo per tutti i ciclisti. Argomento che, insieme alla necessità di una politica nazionale, è stato oggetto dell’intervista ad Antonio Dalla Venezia, presidente di Fiab.

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Progetti per la rete nazionale dei cicloturisti
Dal 16 al 18 aprile si è tenuta a Palermo la XXI Assemblea nazionale Fiab, la principale organizzazione italiana a favore della mobilità dolce che raggruppa 120 associazioni locali e oltre 13.000 soci. Un numero, quest’ultimo, destinato a salire rapidamente considerato il tasso di crescita annuo delle iscrizioni dell’8-10% e l’aumento dei ciclisti sulle strade. Un “popolo” che potrebbe essere ancora più cospicuo se si risolvessero alcune delle innumerevoli problematiche che limitano l’impiego delle due ruote. Tematiche che hanno occupato buona parte del dibattito dell’Assemblea 2010, focalizzandosi soprattutto su due argomenti: turismo e politica della mobilità. A svelarci la posizione di Fiab sulle due questioni è il presidente della Federazione Antonio Dalla Venezia che ci ha rilasciato una lunga intervista che, per comodità di lettura, suddividiamo in due parti, la prima dedicata al cicloturismo, la seconda al tema politico.

Opinioni
Auto a basso impatto e sostenibilità sociale, mondi separati?
Non ce ne rendiamo conto, ma viviamo in mondi paralleli. Non ci riferiamo a ipotetici universi presenti in altri spazi temporali, ma alla divisione settoriale della nostra società che troppo spesso tiene lontane realtà importanti come se si trattasse, appunto, di mondi separati presenti su pianeti diversi. È quello che succede, ad esempio, tra il comparto automobilistico e quello etico/sociale/ambientale ben rappresentato dalla manifestazione Fa’ la cosa giusta. Due mondi che tradizionalmente non si guardano, o lo fanno con scetticismo, senza pensare che appartengo alla stessa Terra e che, bene o male, fanno parte dell’esistenza di ognuno di noi.

Opinioni
I carburanti del futuro secondo il leader delle stazioni di rifornimento
Nei prossimi anni le fonti di propulsione delle auto saranno sempre di più. Accanto ai carburanti tradizionali si sono già affiancati Gpl e metano e nel prossimo futuro molto probabilmente si aggiungeranno bioetanolo, idrometano, idrogeno ed elettricità. Un incremento di disponibilità che richiede interventi strutturali alla rete di distribuzione. Per comprendere come si evolveranno i servizi di rifornimento Alfredo Zaino ha intervistato Paolo Petracchi, vice Presidente Compressed Natural Gas Equipment di Dresser Wayne, azienda leader del settore che ha sviluppato una delle stazioni più evolute italiane, quella di Bolzano.

Interviste
Marchio “eco2” e car pooling per il presente
Se la mobilità elettrica potrà risolvere gran parte delle problematiche derivate dall’uso dei veicoli, i cambiamenti climatici in atto richiedono interventi immediati. In attesa di soluzioni amiche dell’ambiente, quindi, le Case automobilistiche devono garantire da subito la riduzione delle emissioni di gas serra e inquinanti dei modelli commercializzati e dei propri processi produttivi. Un impegno necessario anche perché la sostituzione del parco auto attuale con uno a emissioni zero richiederà necessariamente diversi decenni.

Interviste
Le proposte per creare un modello di trasporto elettrico su larga scala
Per la diffusione su larga scala delle auto elettriche non è sufficiente l’impegno della Case automobilistiche, ma è necessaria pure la volontà politica di promuovere la mobilità a emissioni zero. Una considerazione emersa chiaramente a una recente conferenza sul settore organizzata da Cives, Anfia e Anie e che Andrea Baracco, direttore Immagine e comunicazione di Renault Italia, ribadisce con fermezza in questa quarta puntata di “Verso la mobilità a zero emissioni”.

Interviste
Il boom del metano e la rete distributiva
Quali sono oggi, secondo Assogasmetano le condizioni per uno sviluppo della rete di distributori di metano adeguata alle necessità di un parco circolante in rapida espansione? Sviluppo della rete distributiva e parco circolante a metano sono due elementi strettamente connessi, ma con una differenza sostanziale. Mentre la rete distributiva non sta in piedi se non c’è “domanda”, al contrario, anche se ci sono tanti veicoli, la rete, ancorché scarsa, è in grado di rifornirli.