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Promossa in ecologia con la sufficienza
Adesso è ufficiale: la nuova Ka emette meno di 120 grammi/km di CO2. Per la precisione rispettivamente 119 e 112 g/km per la versione a benzina e diesel. Valori, come già scritto, non da record, ma che comunque rappresentano una riduzione superiore al 20% rispetto all'edizione precedente.

Per la verità il giudizio sulla sostenibilità della city car Ford poteva essere migliore a due condizioni: omologazione Euro 5 (invece è Euro 4) e filtro antiparticolato di serie per la diesel (invece è a richiesta a 750 euro). Un peccato perché con il Dpf l'unità a gasolio sarebbe compatibile anche a livello di rilascio di particolato, il principale inquinante che attanaglia le nostre città nel periodo invernale. In ogni caso, il 1.3 Duratorq TDCi, primo diesel montato sulla Ka, è un motore moderno, anche se non molto leggero (130 kg), con iniezione diretta common rail, turbocompressore a geometria fissa con valvola di scarico e intercooler. Previsti anche un sistema Egr (Exhaust Gas Recirculation, ricircolazione dei gas di scarico) a controllo elettronico, uno scambiatore di calore per raffreddare i gas di scarico in ricircolazione e un convertitore catalitico in posizione ravvicinata. Adeguate anche le prestazioni. I 55 kW/75 cv consentono di raggiungere i 161 km/h e di passare da 0 a 100 km/h in 13,1”, mentre la coppia di 145 Nm è disponibile tra 1500 e 3000 giri/minuto garantendo un buona elasticità di marcia. Il consumo medio è di 4,2 l/100 km (5,2 in città). Un dato, quest'ultimo, che aumenta del 20% (5,1 l/100 km, 6,3 nel ciclo urbano) nella meno efficiente unità a benzina. Si tratta del 1.2 8 valvole della famiglia Duratec con iniezione multipoint e sistema di controllo elettronico drive-by-wire dell’accelerazione. I dati di potenza e coppia massima sono di 51 kW/69 cv e 102 Nm a 3000 giri/minuto e permettono alla Ka di viaggiare a 159 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 13,1”. Da sottolineare la presenza di un convertitore catalitico saldato alla parete del collettore di scarico all'interno del vano motore, soluzione che consente al catalizzatore di raggiungere più velocemente la temperatura di esercizio riducendo così le emissioni a motore freddo. Lunga 3,62 metri, larga 1,66 e alta 1,50, la Ka “+” costa 9750 euro con motore a benzina e 11.000 con il diesel, ma è quasi d'obbligo aggiungere altri 750 euro per il climatizzatore manuale. A questo punto conviene quasi metterne altri 500 (quindi 1250 in più della “+”) per avere la Titanium che, oltre al climatizzatore, include anche computer di bordo multifunzione, volante in pelle, fendinebbia, cerchi in lega e cristalli posteriori oscurati. Segnaliamo anche che è probabile per il futuro la commercializzazione di una versione a gas.