EcoPrototipi
Crossover ibrida diesel-elettrico da 109 g/km
Un turbodiesel davanti, un elettrico dietro per avere, oltre a tutti i vantaggi della propulsione ibrida, la trazione integrale. Della concept Peugeot Prologue, una crossover a 4 porte, abbiamo già parlato in un precedente articolo, basandoci però sui pochissimi dati resi noti prima del Salone di Parigi.

Ora siamo in grado di analizzare in dettaglio la soluzione tecnica proposta. I 147 kW/200 cv totali sono erogati da un diesel common rail 2.0 da 120 kW/163 cv e 300 Nm di coppia collegato alle ruote anteriori coadiuvato da un elettrico da 27 kW/37 cv connesso alle sole ruote posteriori. La mancanza di un collegamento meccanico tra ruote motrici anteriori e posteriori semplifica notevolmente la meccanica rispetto a un 4WD convenzionale, riduce le perdite per attrito ed evita l'ingombro del tunnel di trasmissione. Una soluzione di questo tipo si è già vista sulla Lexus RX400h e, prima ancora, sul prototipo di minicar Subaru HM-01. Secondo Peugeot, le prestazioni del sistema ibrido della Prologue sono paragonabili a quelle ottenibili con il brillante 2.2 HDi biturbo impiegato su alcuni modelli della Casa. Ben diversa, però, l'efficienza energetica: la Prologue consuma 4,1 l/100 km nel ciclo combinato, con emissioni di CO2 di 109 grammi/km. Un risultato, quest'ultimo, eccellente per una crossover - una via di mezzo tra Suv e berlina 2 volumi - in quanto identico a quello della city car Peugeot 107 benzina o diesel. A favore dell'ambiente anche la presenza del filtro antiparticolato Fap e la modalità di marcia Zev a zero emissioni. La Prologue può infatti viaggiare, su brevi percorsi (l'autonomia non è dichiarata), con il solo motore elettrico. Quest'ultimo, di tipo sincrono e con coppia massima di 100 Nm continuativi e 200 Nm di picco, è alimentato da un pacco batterie al NiMH da 200 Volt posizionate sotto il vano posteriore che, tramite un trasformatore, alimenta anche l'impianto elettrico a 12 Volt di bordo, affiancando una batteria convenzionale. Il motore elettrico è utilizzata anche per recuperare energia in frenata; non può però, come in altre ibride, provvedere all'avvio del motore termico, quindi il sistema Start/Stop di cui è dotata la Prologue si affida a un convenzionale motorino d'avviamento. Il cambio è un robotizzato a 6 marce con modalità interamente automatica. La tecnica è certamente interessante, anche se confermiamo le nostre perplessità: la Prologue sembra essenzialmente un prototipo da salone per proporre le linee della futura crossover Psa. E resta il dubbio sui propositi del Gruppo francese, che ha promesso sistemi diesel-elettrico di serie per il 2010. Il timore è che, dopo aver presentato prototipi ibridi basati su auto medio-piccole come 307/308 e Citroën C4, la Psa possa, spinta dai costi, riservare questa soluzione solo a modelli di prezzo relativamente elevato, come appunto una crossover.