EcoPrototipi
Benzina+elettrico per tagliare le emissioni
Sono 100 i grammi/km che si possono tagliare con l'adozione della tecnologia ibrida. È quanto emerge dall'analisi della Hyundai Santa Fe Ibrida esposta al recente Mondial de l’Automobile di Parigi.

Identico al modello in commercio per ingombri ed estetica, il prototipo della Suv coreana si differenzia per la propulsione ibrida benzina-elettrico che, appunto, permette di contenere le emissioni di anidride carbonica a 148 g/km contro le 248 della Santa Fe (con motore V6 2.7) sul mercato (i consumi passano da 10,4 a 6,2 l/100 km). Per ottenere tale risultato gli ingegneri Hyundai hanno abbinato un 2.4 benzina a un motore elettrico da 30 kW di potenza e 205 di coppia collegato direttamente alla trasmissione automatica a 6 velocità. L' alimentazione è affidata a una batteria ricaricabile al litio polimeri da 5,3 Ah/270V che secondo Hyundai offre maggiore capacità e sicurezza con minori costi di produzione rispetto a quelle con tecnologia al litio-ioni. Inoltre, secondo la Casa coreana, i “polimeri” garantirebbero anche un maggiore numero di cicli di carica-scarica prima del degrado della batteria.
Oltre alla propulsione ibrida, i tecnici Hyundai hanno provveduto a ottimizzare l'efficienza dell'unità benzina utilizzando componenti e olio a basso coefficiente di attrito e adottando sistemi per il risparmio di carburante, come lo Start-Stop o l'allungamento della marce superiori. Quanto alle prestazioni, la velocità massima è di 170 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 km/h è coperta in 10,6 s. Non è escluso che in futuro la Santa Fe possa essere prodotta, ma comunque non prima del 2009 quando dovrebbe debuttare la prima ibrida Hyundai, l'Elantra con alimentazione bi fuel a Gpl.