EcoPrototipi
La “piccola” anticipata da un prototipo ibrido
La A1 Sportback concept presentata a Parigi dovrebbe prefigurare la prossima “piccola” Audi a quattro posti che dovrebbe chiamarsi appunto A1. Una specie di utilitaria di lusso probabile concorrente (ma con 2 porte in più) della Mini One.

La concept è stata presentata con sistema propulsivo ibrido capace di funzionare fino a “quasi 100 km” senza emettere fumi di scarico. Quelli che odorano di fumo, invece, sono i dati tecnici forniti per il prototipo. La prima perplessità riguarda il funzionamento “in modalità mista” (motore termico ed elettrico insieme) che porta a consumi di soli 3,9 l/100 km nel ciclo combinato corrispondenti a 92 g/km di CO2 allo scarico. Non si capisce se questo consumo includa oppure no la ricarica delle batterie da parte del motore termico: il comunicato non parla affatto di questa modalità, ma solo di ricarica dalla rete elettrica. In pratica si tratterebbe di due sistemi del tutto indipendenti, il che ridurrebbe di poco il costo e di molto l'utilità del sistema elettrico sulle lunghe percorrenze. Altra perplessità riguarda “il motore elettrico e i suoi componenti” che peserebbero 40 kg. Tra i “componenti” evidentemente non è incluso il pacco batterie al litio-ioni, dato che 100 km di autonomia richiedono diversi Kwh di energia a bordo (almeno 5-6 alla velocità costante di soli 70 km/h, per esempio) corrispondenti ad altrettante decine di chili di batterie. Che il prototipo pesi parecchio si desume, sia pure in modo approssimativo, dalla potenza massima erogabile di 130 kW/177 cv e dallo scatto 0-100 km/h coperto in 7,9 secondi. Valori esattamente identici a quelli di una A4 2.0 TFSI che pesa 1430 kg. Un dato medio per una berlina come la stessa A4, ma un po' altino per un'auto che ha un posto in meno ed è 71 cm più corta, 8 più stretta e 3 più bassa: le misure della concept Audi sono infatti di 399x175x140 cm. In pratica la A1 è un filo più piccola di una Fiat Grande Punto o una Volkswagen Polo. A titolo di confronto due berline “medie” ibride come Toyota Prius (lunga 432 cm) e Honda Civic Hybrid (455 cm) restano entro i 1300 kg. La A1 Sportback utilizza un motore turbo a benzina TFSI di 1.4 litri da 110 kw/150 cv, integrato da un motore elettrico da 20 kW/27 cv e 150 Nm di coppia massima. “L’accoppiata di motori garantisce una spinta davvero impressionante”, dice Audi, benché una Fiat Uno Turbo del 1985 “monomotore” (1.3 da 77 kW/105 cv) facesse segnare solo 2 decimi in più nello scatto 0-100 km/h e avesse la stessa velocità massima di 200 km/h. Però la A1 è in grado di funzionare con il solo motore elettrico, quindi a emissioni zero, sia pure con prestazioni limitate da un rapporto potenza/peso inferiore a 20 cv/tonnellata. La velocità massima in modalità “EV” è comunque “nettamente superiore a 100 km/h”. L'impressione è che si tratti di un prototipo di design per saggiare le reazioni del pubblico alle linee della futura A1. Con l'immancabile impronta “verde” che tutte le concept di oggi devono avere, e non importa se le soluzioni tecniche adottate siano oggi improponibili su un modello di serie.