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Tre metri per tre più uno
È cambiata poco rispetto al prototipo la IQ, quella cha da inizio 2009 sarà la più piccola quattro posti sul mercato. Lunga poco meno di tre metri, 28,5 cm più di una Smart Fortwo e 1,5 in più della storica Fiat 500, mantiene le promesse di consumi contenuti: 4,3 l/100 km con il 3 cilindri 1.0 a benzina, 4,0 con il diesel 1.4 che potrà avere il filtro antiparticolato.

Dati corrispondenti rispettivamente a 99 e 103 grammi/km di CO2, che dovrebbero aiutare Toyota a rientrare nell'obiettivo autoimposto alla propria gamma entro il 2009: una media inferiore ai 140 g/km. Peccato solo che si tratti di un modello sfizioso, quasi un giocattolo di lusso, altrimenti nei centri urbani porterebbe una piccola rivoluzione. Che non sia un'auto di massa lo confermano prima di tutto gli obiettivi di vendita: 80.000 unità totali all'anno in Europa, dato da confrontare con le 300.000 auto all'anno previste al debutto delle gemelle da città Toyota Aygo, Citroën C1 e Peugeot 107. Secondo elemento a favore di un prezzo “al metro” elevato è l'insolita dotazione di serie per una city-car, con una vera costellazione di airbag incluso il primo al mondo studiato per proteggere dai tamponamenti i passeggeri posteriori; aggiungiamo climatizzatore, controllo stabilità e trazione, accesso senza chiave, imponenti cerchi da 16” e molto altro presenti sia nella versione base sia nell'alternativa più accessoriata IQ2. Ci si attende quindi un prezzo base dell'ordine di 11-12.000 euro con il “mille” a benzina. La IQ è caratterizzata da una notevole larghezza (160 cm) e dall'abitacolo asimmetrico: la plancia è per così dire “storta” per lasciare più spazio in lunghezza sul lato opposto a quello di guida. Grazie a questo e al posizionamento avanzatissimo del differenziale, la piccola Toyota può accogliere comodamente due persone alte 190 cm sul lato destro; il sedile posteriore sinistro è per un bambino o per riporre le borse che difficilmente ci stanno nel piccolissimo bagagliaio da 32 litri (168 ribaltando uno dei due sedili posteriori). Eccezionale il diametro di sterzata, 7,8 metri, inferiore perfino a quello di una Smart. Interessanti le prestazioni, con spunto da fermo a 100 km/h coperto in 14,8 secondi dal benzina e 11,8 dalla diesel, che prevale nettamente in velocità massima: 170 km/h contro 150. Certamente più interessante per il tipo di auto il dato del consumo urbano, per entrambe le motorizzazioni sotto i 5 litri/100 km. Sempre sul piano dell'ecologia, segnaliamo l'ottimo coefficiente aerodinamico dichiarato (0,299) che compensa l'imponente sezione frontale; meno brillante il dato della massa a vuoto, che varia tra 845 e 965 kg. I dati ufficiali parlano ancora, stranamente, di omologazione Euro 4, ma supponiamo che la IQ risponderà alle norme Euro 5. La versione a benzina può avere il raffinato cambio Multidrive a variazione continua CVT in alternativa al 5 marce, mentre il diesel propone solo un manuale a 6 rapporti.