EcoPrototipi
Serie 7 ibrida, l'ennesima promessa...
Undici anni dopo il debutto commerciale, dopo che ne sono state vendute un paio di milioni, ecco che la Bmw inventa l'auto ibrida. Un'auto avanzata, ma così avanzata che perfino la data di inizio produzione è proiettata in un lontano futuro.

Ma vuoi mettere la capacità tecnologica nell'addomesticare un motore elettrico da 20 cv su un'auto da 2 tonnellate? Beh, però la concept Serie 7 ActiveHybrid consuma poco. Sì, ma quanto? Le risposte, si tratti della X6 ibrida a Francoforte 2007 o della Serie 7 a Parigi 2008, sono sempre le stesse: “la più alta efficienza su scala mondiale nella categoria” oppure “è il sistema ibrido più avanzato al mondo”. Ne prendiamo atto ma non c'è alcun dato disponibile e in commercio non c'è nulla per provarlo. Quindi, qualche dubbio ci resta. Però il comunicato stampa della Bmw Serie 7 parla di una riduzione dei consumi del 15% rispetto alla concorrenza attuale. Bravi, ma 7 anni sono passati invano. È lo stesso miglioramento – provato dai test, non solo dichiarato - della dimenticata Toyota Crown Royal dell'ormai lontano 2001. Un “berlinone” all'americana sgraziato, ma la prima auto di lusso sul mercato con sistema ibrido leggero, che consentiva di percorrere 13 km/litro nel ciclo combinato giapponese.
Insomma la montagna tecnologica tedesca continua a partorire topolini. Il sistema ibrido della Serie 7 non ci pare offra niente di radicalmente nuovo. Consideriamo che si sono messe insieme Daimler e Bmw per fare qualcosa di simile a quanto facevano i giapponesi, lottando disperatamente per tenere bassi i costi, nel millennio scorso. Sempre che alle spalle di tutto non ci sia la “solita” Bosch, ormai unico innovatore tecnologico nell'intero mercato europeo. Si va al supermercato della Bosch, si sceglie dagli scaffali giusti, si paga per essere i primi “et voilà” la nuova ed esclusiva tecnologia. Sospettiamo che Bosch abbia una robusta parte anche nel “pacchetto” EfficientDynamics dell'azienda bavarese. Una serie di piccoli, ma efficaci interventi che, uniti a ottimi motori, rendono davvero le Bmw – quelle vere – le auto più efficienti nelle rispettive categorie.
Certo, di innovativo la Serie 7 ActiveHybrid ha la batteria al litio, anche quella più avanzata della concorrenza. Potremmo dire che Toyota e Honda di batterie “avanzate” non ne tengono, perché le vendono immediatamente insieme alle ibride che le contengono. Anzi, non riescono a star dietro alle richieste. E sì che si battono in categorie economiche, dove i margini sono ridottissimi. Su un'auto da 100 e passa mila euro non ci pare difficile realizzare un “mild hybrid” commercialmente valido. Eppure dovremo aspettare giugno 2009 per la Mercedes S 400 BlueHybrid e fine 2009 per vedere una o due Bmw ibride, auto che saranno comunque acquistabili da pochi eletti.

La tecnica: poco si sa
Le informazioni disponibili sulla concept ibrida sono poche. Si sa che è un ibrido “leggero” con motore/generatore elettrico che eroga 15 kW/20 cv e 210 Nm di coppia ed è integrato nella trasmissione. È alimentato da una batteria al litio nel vano bagagli che alimenta una rete di servizi di bordo a 120 Volt, parallelamente al circuito 12 Volt standard con la tradizionale batteria di avvio. Per il resto, è un'ibrida come le altre: adotta il recupero energia in frenata, ha il sistema start-stop e diversi servocomandi e accessori alimentati elettricamente, come il climatizzatore. Il motore è un biturbo V8 di 5 litri con iniezione diretta ad alta pressione. Di gasolio? No, di benzina, con quello che costano i turbodiesel...