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Consumi in calo per la “regina” della compatte
Volkswagen ha fornito alcune anticipazioni e le immagini della nuova Golf, la sesta serie di un modello che finora è stato prodotto in 26 milioni di unità.

Per la nuova compatta, la Casa dichiara di aver puntato molto sulla qualità complessiva, la sicurezza attiva e passiva e il contenimento dei consumi. A quest'ultimo proposito, ci sono interessanti novità tecniche. Ad esempio, l'intera gamma diesel ora adotta l'iniezione diretta common rail, i cui ultimi sviluppi offrono senz'altro minori vibrazioni e rumore rispetto all'iniettore-pompa, soluzione che solo il Gruppo Volkswagen offriva sul mercato dell'auto. Le vibrazioni delle varianti a gasolio sulla “VI” sono ulteriormente contenute dall'adozione di contralberi di equilibratura. Le motorizzazioni diesel spazieranno da 66 kW/90 cv a 125 kW/170 cv; al momento del lancio, a ottobre 2008, saranno disponibili due propulsori intermedi, da 81 kW/110 cv e 103 kW/140 cv. Per avere una Golf sotto i 120 grammi/km di CO2 emesso allo scarico bisognerà quindi aspettare il debutto dell'1.9 da 66 kW, che però, va sottolineato, con 4,5 l/100 km abbassa di 0,6 l/100 km il consumo della serie precedente e si pone sullo stesso piano delle migliori concorrenti (Peugeot 308 e Ford Focus nella versione speciale Econetic) di potenza e dimensioni comparabili. Tra i propulsori benzina, il risparmio può arrivare fino al 28% rispetto alla Golf V serie. Il merito va alla sostituzione del 2.0 FSI da 110 kW/150 cv con l'interessante 1.4 TSI sovralimentato in versione da 118 kW/160 cv. Accoppiato al cambio automatico DSG a doppia frizione nella nuova edizione a 7 marce, il consumo scende, rispetto al “vecchio” ma moderno 2.0 (già a iniezione diretta) da 8,3 litri a 6 litri netti ogni 100 km, corrispondenti a 139 g/km di CO2. Dati perfino migliori della versione entry level, 1.6 da 59 kW/80 cv, i cui valori rispettivi sono 6,4 l/100 km e 149 g/km di CO2. Un risultato interessante pur ricordando che i consumi reali di un motore molto potente come l'1.4 TSI possono aumentare in modo evidentissimo rispetto ai dati di omologazione se si adotta una guida sportiva. Quanto al cambio automatico DSG, a 6 o 7 marce, va notato che sarà offerto su tutta la gamma ad eccezione delle versioni entry-level e consente una certa riduzione dei consumi (-0,3 l/100 km con l'1.4 TSI) grazie alla gestione ottimale del punto di cambiata e alla possibilità di utilizzare rapporti superiori più lunghi.