Ecoauto future
Sempre più efficienza e autonomia per l’auto a fuel cell
La X-Trail FCV è il modello che incorpora le più recenti tecnologie Nissan in materia di propulsione a idrogeno. Il primo veicolo Nissan di questo tipo è del 2001, derivato dalla XTerra, Suv compatta per il mercato americano.

Due anni dopo, in Giappone, è stata concessa in leasing a enti governativi una piccola flotta di X-Trail FCV di prima generazione. L’ultimo importante sviluppo tecnologico di questo modello sperimentale è avvenuto nel 2004 con l’introduzione di diversi miglioramenti. Il serbatoio di idrogeno gassoso da 350 bar è stato sostituito da uno da 700 bar con capacità complessiva (in kg) superiore del 30%. L’autonomia è cresciuta ancora di più (40%), giungendo a circa 500 km, grazie alla maggior efficienza del rinnovato sistema di celle a combustibile, più piccolo (-40%), leggero (-50%), durevole (+100%) e capace di funzionare in una più estesa gamma di temperature esterne. Tutto questo mentre il motore elettrico da 63 kW (85 cv) lasciava il posto a uno da 90 kW (122 cv), con netto incremento delle prestazioni: ad esempio il tempo necessario per raggiungere i 100 km/h da fermo è sceso da 18 a 14 secondi. La X-Trail FCV può funzionare anche spinta con le sole batterie al litio di bordo, a loro volta molto evolute: l’ultima generazione ha raddoppiato potenza ed energia dimezzando le dimensioni. Le batterie sono di tipo piatto e non cilindrico, una tecnologia utilizzata tra i primi da Nissan: permette di ottimizzare lo sfruttamento dello spazio a bordo come dimostrato da vari prototipi di vetture elettriche come Effis, Pivo e Pivo 2. Anche le batterie adottate dalla X-Trail a idrogeno sono della Aesc (Automotive Energy Supply Corporation), azienda figlia della joint venture tra Nissan e Nec.