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Il ritorno del “vento del sud-est”
Il “porte aperte” del 11 e 12 ottobre segnerà, dopo 18 anni di assenza, il ritorno della Scirocco, la coupé della Casa di Wolfsburg. Presentata per la prima volta nel 1974, la sportiva “del vento sahariano” disegnata a suo tempo da Giorgetto Giugiaro era divenuta un cult tra gli appassionati di sportive che non volevano investire ingenti somme per l’auto.

Una caratteristica che dovrebbe essere mantenuta (i prezzi ufficiosi sono compresi tra 22.900 e 29.900 euro) con la terza serie, un quattro posti lunga 4,26 metri, larga 1,81 e alta 1,40. Uscita dalla mente di Walter de’ Silva e Klaus Bischoff, responsabile design Volkswagen, la nuova Scirocco “anticipa il nuovo tema stilistico della Casa” di Wolfsburg, in particolare per il frontale con proiettori montati in una struttura di supporto nero lucido uniti da una sottile calandra e per lo logo applicato sul cofano motore. Sotto lo stemma ci saranno inizialmente due propulsori turbo benzina a iniezione diretta, il 1.4 TSI da 118 kW/160 cv e il 2.0 TSI da 147 kW/200 cv. Entrambi dispongono di una buona coppia (rispettivamente 240 Nm tra 1750 e 4500 giri e 280 Nm a partire da 1700 giri/minuto), prestazioni di rilievo (velocità massima di 218 e 235 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 8” e 7,2”) e consumi tutto sommato bassi: 6,5 e 7,7 l/100 km. Non ancora comunicati i dati ufficiali delle emissioni (si sa solo che sono Euro 5 ready) che, comunque, si dovrebbero attestare rispettivamente attorno ai 150 e 180 grammi/km di CO2. Più compatibili con l’ambiente dovrebbero essere le motorizzazioni che debutteranno a novembre: il 1.4 TSI da 90 kW/122 cv e il 2.0 TDI da 103 kW/140 cv (nel 2009 arriva la variante da 125 kW/170 cv). Un duo che mantiene buone le prestazioni (oltre 200 km/h e meno di 10”) riducendo i consumi. La turbo a benzina “dichiara” 6,1 l/100 km, 0,2 in meno della Golf con identico motore che emette 149 g/km. La turbodiesel percorre quasi 20 km/l (5,4 l/100 km), poco più della berlina Volkswagen che rilascia 145 g/km. Dati che, se confermati, sono buoni per una sportiva, ma poco soddisfacenti in assoluto. Ai propulsori sono abbinati cambi manuali a 6 velocità, ma sono disponibili anche quelli a doppia frizione DSG a 6 (per il TDI) o 7 (TSI, escluso il 122 cv) marce. Tra le attrattive del modello costruito nello stabilimento portoghese di Palmela ricordiamo la presenza del dispositivo ACC che mantiene in modo automatico la distanza di sicurezza (dalla primavera 2009) e del sistema di regolazione adattiva dell'assetto (DDC). Quest’ultimo, che ricorda il recente DNA introdotto sul l’Alfa Romeo MiTo, regola taratura di sospensioni e servosterzo elettromeccanico secondo le modalità “Normal”, “Sport” e “Comfort”. Stando alle promesse, dovrebbe essere interessante anche la dotazione di serie che, tra l’altro, includerebbe 6 airbag, Esp con assistenza di controsterzata, climatizzatore automatico, cerchi in lega e, naturalmente, assetto sportivo.