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Stile, tecnologia e motori moderni, ma non da primato
A quasi 40 anni dal debutto ritorna la Delta che, per la verità, con l’antesignana ha in comune solo il nome. Il primo modello del secondo centenario Lancia apre una nuova era del marchio di Chivasso che abbina stile, raffinatezza e tecnologia.

Un mix che, dopo le anticipazioni di febbraio, è confermato dalle informazioni comunicate in coincidenza la presentazione ufficiale della compatta di lusso italiana. In particolare stupiscono i numerosi dispositivi elettronici presenti, per il quale vi rimandiamo direttamente alla cartella stampa ufficiale per concentrarci sull’analisi dei motori. A spingere la compatta lunga 4,5 metri, larga 1,8 e alta 1,5 si alternano cinque motori, due benzina e tre diesel. Sul fronte ambientale i più attraenti sono questi ultimi, cominciando dal più piccolo 1.6 Multijet da 88 kW/120 cv. Si tratta di un’unità moderna con 16 valvole, iniezione diretta, turbo a geometria variabile e intercooler che rappresenta un buon esempio di “downsizing”. Rispetto al precedente 1.9 MJ di pari potenza, infatti, il piccolo 1.6 ha maggiore coppia (300 Nm a 1500 giri/minuto contro 255 a 2000 g/m), consumi inferiori (4,9 l/100 km invece, ad esempio, dei 5,3 della Bravo) ed emissioni più contenute (130 grammi/km anziché i 139, sempre rispetto alla compatta Fiat). Risultati buoni che, però, non raggiungono l’eccellenza dei motori Bmw come dimostrano i dati della 118d da 105 kW/143 cv: 4,5 l/100 km di consumo medio e 119 g/km di emissioni di CO2. Con il 2.0 Multijet salgono potenza (121,3 kW/165 cv) e coppia (360 Nm a 1750 g/m), ma anche consumi (5,3 l/100 km) e rilascio di anidride carbonica (139 g/km). Il tutto per avere un’inutile velocità massima superiore (214 km/h anziché 194) e uno spunto sullo 0-100 km/h un po’ migliore (8,5” invece di 10,7). Un po’ poco per investire altri 2400 euro e per incrementare i costi di gestione dovuti, oltre che al carburante, al maggiore prezzo di bollo e assicurazione. Medesimo discorso è valido per l’ancora più potente 1.9 Twin Turbo Multijet da 139,5 kW/190 cv che ha emissioni di CO2 ancora più elevate (149 g/km). A parte i valori dell’anidride carbonica, i propulsori a gasolio, tutti con filtro antiparticolato di serie, si distinguono per le emissioni di inquinanti che rientrano già nelle future norme Euro 5, traguardo che non riescono ancora a raggiungere i due benzina, entrambe con cubatura da 1,4 litri e sovralimentazione Turbo Jet. La versione da 88 kW/120 cv, è la più parca nei consumi (6,6 l/100 km) e, di conseguenza, nelle emissioni (156 g/km) rispetto alla più brillante unità da 110 kW/150 cv. A queste seguirà in un futuro non definito il nuovo 1.8 Di Turbo Jet a iniezione diretta di benzina e sovralimentazione mediante turbocompressore e doppio variatore di fase su scarico ed aspirazione. Abbinato a un cambio automatico a 6 velocità, erogherà 147 kW/200 cv e sarà omologato Euro 5. Ricordiamo che la Delta è disponibile in 16 versioni con un listino compreso tra 21.500 e 30.700 euro. In realtà Lancia afferma che le personalizzazioni sono oltre 1000, numero ottenibile incrociando 3 allestimenti (Argento, Oro e Platino), 4 diversi rivestimenti dei sedili, 3 colori di ambiente interno, 4 tipi di cerchi in lega, 12 tinte di carrozzeria e 12 abbinamenti “bicolore”.