News veicoli
Primi dettagli sull’elettrica di GM
Come riferito in recente articolo, General Motors sta investendo risorse consistenti sulla Chevrolet Volt, veicolo elettrico discendente dai vari prototipi di auto elettrica/ibrida vista agli ultimi Saloni dell’auto.

GM ha iniziato a fornire poche anticipazioni costruttive non sempre molto chiare. Vediamo di capirci qualcosa e di formulare qualche ipotesi.
La Casa ha reso noto che la batteria sarà a forma di “T”, disposta parte nel tunnel centrale e parte sotto i sedili posteriori. La batteria stessa, sembra di capire, sarà un componente strutturale del veicolo, per ridurre il peso della scocca, un po’ come si fa oggi con i parabrezza dei veicoli. L’auto sarà a 4 posti e l’ingombro centrale nell’abitacolo, secondo GM, ha spinto i progettisti a collocare i sedili in posizione più esterna rispetto al consueto. La scelta dei 4 posti, sempre secondo il costruttore, deriva da ragioni aerodinamiche, in quanto consente di mantenere bassa l’altezza totale del veicolo senza sacrificare l’abitabilità. La Volt, supponiamo sarà un’ibrida “seriale”, con la sola trazione elettrica, benché i due motori – elettrico e termico, definito “ausiliario” - siano disposti anteriormente, in linea uno con l’altro. GM conferma che, con la sola batteria, la Volt potrà percorrere 64 km. Il peso dichiarato della batteria è di 170 kg che, con la tecnologia attuale del litio, corrisponde all’incirca a 20 kWh. Un’energia di bordo che, al di là delle dimensioni certamente maggiori del veicolo, non sembra indicare la Volt come un’auto eccezionalmente scorrevole: la Panda elettrica dell’Atea, ad esempio, dichiara una percorrenza circa doppia con batterie da 19,2 kWh. Il serbatoio del carburante del motore termico addetto alla ricarica delle batterie permette comunque di estendere l’autonomia di 640 km prima di fermarsi di nuovo al distributore o di allacciarsi a un punto di ricarica.