Prova d'uso
Sette posti, bagagliaio e metano in quattro metri e mezzo
Unica limitazione, l'autonomia. La Zafira Eco M risolve brillantemente tutti gli handicap legati alle bi fuel a metano: l'ingombro dei serbatoi, tutti posizionati sotto il pianale, è inavvertibile; la massa a vuoto (1590 kg) è relativamente contenuta; il rendimento a metano è molto buono (solo 138 grammi/km di CO2), grazie all'ottimizzazione del motore per l'alimentazione a gas naturale.

La Eco M, infatti, nasce come auto “monovalente”, pensata tutta in funzione del metano. Per questo il serbatoio della benzina è di soli 15 litri (circa 150 km di autonomia pratica) anche per lasciare il massimo spazio ai serbatoi del gas. Una soluzione ecologicamente elegante ma che – almeno in Italia - non dà vantaggi fiscali e complica la vita all'utente, in particolare nei viaggi autostradali e nelle ore notturne. L'autonomia a metano, tra l'altro, non è elevatissima: la Casa dichiara 380 km, ma nella pratica si attesta attorno ai 300-350. Un valore adeguato per una city car, ma non eccezionale per una grande viaggiatrice come la Zafira. La monovolume compatta Opel, infatti, ha ottime qualità di comfort e comodità nei lunghi trasferimenti: l'insonorizzazione è buona, il comfort di sedili e sospensioni è notevole.

Tutto ben studiato
La Eco M nasce bene come le Zafira monofuel. Nel senso che si presenta come un'auto pensata fin dall'origine per il funzionamento a metano. Non c'è, ad esempio, il “solito” indicatore del livello di metano a LED, in posizione più o meno casuale sul cruscotto: quando si va a gas, si “converte” a metano anche la lancetta del livello benzina. Dal posto guida, quindi, l'unica differenza percepibile rispetto alle monofuel è il pulsante (perfettamente integrato nella plancia) che permette di passare da un tipo di alimentazione all'altro. Come in tutti gli impianti moderni (sequenziale fasato, con riduttore/vaporizzatore Landi Renzo), il passaggio da metano a benzina è automatico in caso di esaurimento del gas.

A benzina? Va piano e non lontano
Notiamo che è addirittura controproducente adottare la consueta prassi di passare temporaneamente a benzina per avere qualche cavallo in più. Il motore ha un rapporto di compressione molto alto (12,8:1 contro i 10,5 dell'1.6 monofuel) per sfruttare al massimo, in termini di rendimento energetico, l'elevato numero di ottano del metano. Se si va benzina, quindi, la centralina elettronica deve limitare il riempimento massimo dei cilindri, parzializzando la farfalla dell'acceleratore al punto da ridurre la potenza rispetto all'alimentazione a metano. In ogni caso i dati di potenza (69 kW/94 cv) e coppia (133 Nm) sono validi per un 1.6 a metano, ma ovviamente non fanno della Zafira un fulmine. Non ci lamentiamo dello scatto puro – accettabili i 17 secondi necessari per raggiungere i 100 km/h da fermo - ma dell'elasticità di marcia solo discreta. Nonostante una quinta “corta”, non ottimale per i consumi, è inevitabile qualche rallentamento nelle salite autostradali più ripide e il frequente ricorso alle marce inferiori nei percorsi extraurbani. Qualità indubbie del propulsore Opel sono invece la fluidità, rotondità e silenziosità di funzionamento. Apprezzabili anche le doti di manovrabilità del cambio; lo sterzo non è prontissimo, ma vanta una notevole dolcezza e progressività, perfettamente intonate al tipo di vettura. Lo stesso discorso vale per il comportamento stradale.

Consumi e autonomia: un pieno da 15 euro
I consumi dichiarati sono di 5,2 kg di metano per 100 km. La capacità dei serbatoi è di 122 litri, pari a circa 21 kg di gas compresso; un dato inferiore alla concorrente Fiat Multipla Natural Power che arriva a 164 litri. La Casa dichiara 380 km di autonomia, traguardo che però è difficile da eguagliare nell'uso pratico. Il pieno di metano, comunque, costa circa 15 euro, che rapportato a 300 o 350 km significa rispettivamente 5,7 o 5 centesimi di euro a km. Un costo d'uso decisamente favorevole pari, se non inferiore, a quello di una city car diesel.

Spazio per sette oppure un bagagliaio enorme
La disposizione dei quattro serbatoi di gas compresso sotto il pavimento – due davanti all'asse posteriore, due dietro – ha permesso di conservare le qualità più apprezzate della Zafira: abitabilità e flessibilità. Il sistema Flex-7 prevede una configurazione di base a 5 posti con due sedili supplementari estraibili dal piano del bagagliaio. Il fatto che la terza fila di posti non sia consigliabile a persone di grossa taglia (anche per questioni di accessibilità) secondo noi non costituisce un limite di cui doversi preoccupare. L'estrazione dei due sedili è molto semplice ma richiede di avanzare al massimo il divano centrale, scorrevole. Con 7 persone a bordo la capacità del vano posteriore è quasi simbolica (140 litri), ma cresce a 640 in configurazione a 5 posti, valore eccezionale per un'auto lunga 447 cm. Come “biposto” si arriva a 1820 litri di volume utile massimo.

La concorrenza italiana e tedesca
Concorrenti dirette della Zafira Eco M sono la Volkswagen Touran Eco Fuel e la Fiat Multipla Natural Power, che ha un posto in meno delle due tedesche ed è molto più corta, ma offre una sfruttabilità dell'abitacolo forse superiore. La Zafira è intermedia quanto a capacità serbatoi di metano e autonomia: 122 litri e 380 km contro i 110 litri e 310 km della Touran e i 160 litri/450 km dell'italiana. Vittoria netta invece sul piano delle emissioni, anche per... demerito dei motori concorrenti, di impostazione meno moderna: 138 grammi/km di CO2 contro 158 (VW) e 161 (Fiat). La Touran si stacca, però, per le prestazioni superiori offerte dal suo 2.0 da 80 kW/109 cv. I prezzi non sono un fattore che fa davvero la differenza tra i tre modelli: la Multipla è la più economica ma non brilla per dotazioni; il prezzo d'attacco della Zafira è intermedio, ma non comprende il climatizzatore.

Tre versioni da 23.050 a 26.650 euro
Club, Enjoy e Cosmo: come le altre Zafira, la Eco M è disponibile in tre allestimenti. La base costa 23.050 euro, ma non ha di serie il climatizzatore (850 euro come optional) e gli airbag per la testa, di serie sulle due versioni superiori che costano rispettivamente 1.900 e 2.600 euro in più. La Cosmo al top della gamma include nel prezzo anche interni in pelle, cerchi in lega e fendinebbia. Il navigatore è disponibile, a 850 euro, solo per i due allestimenti superiori. Un po' costosi (500 euro) i sensori di posteggio, presenti però anche nella parte anteriore.



SCHEDA TECNICA

Motore
Cilindrata (cc): 1598
Emissioni (g/km CO2): 138 (M)
Potenza (kW/cv - giri/min): 69/94 (M) – 6200
Coppia (Nm - giri/min): 133 – 4200 (M)

Meccanica
Trasmissione: meccanica a 5 velocità
Trazione: anteriore

Prestazioni
Velocità massima (km/h): 165 (M)
Accelerazione (0-100 km/h): 17,0” (M)
Consumo medio metano (kg/100 km): 5,3
Autonomia (km): 550 (170 B + 380 M)

Dimensioni e massa
Lunghezza (cm): 447
Larghezza (cm): 180
Altezza (cm): 164
Passo (cm): 270
Peso (kg): 1590
Serbatoio benzina: 15 litri
Serbatoio metano: 122 litri (21 kg)
Posti: 7
Bagagliaio (min-max in litri): 140 - 1820

Prezzo (euro): da 23.050
Sito: www.opel.it


EcoPagella

Normativa UE emissioni Euro da 1 a 6


CO2 totale (g/km) – da 1 a 6


CO2 per passeggero (g/km) da 1 a 3


Emissioni allo scarico (carburante) da 1 a 5


Massa totale (kg) da 1 a 5


Massa per passeggero (kg) da 1 a 3


Aerodinamica (Cx) – da 1 a 4


Efficienza energetica motore da 1 a 3


Riciclabilità – da 1 a 5
nd

Certificazioni - da 1 a 6
nd

Valutazione complessiva
21 su 46 quadrifogli