Ecosalone
Tante new entry per il prossimo anno, non tutte “verdi”
Poche vere novità di prodotto a Bologna, ma uno schieramento di modelli recentissimi o pronti a essere immessi sul mercato nel giro di qualche mese. Il settore dell'auto a benzina o diesel vede comunque più attenzione alle city car, settore in attesa di un paio di grandi novità (Volkswagen e Toyota) presenti al Salone solo allo stadio di concept car.

Iniziando dal basso in termini di dimensioni, segnaliamo la Smart mhd (Micro Hybrid Drive), con sistema Start/Stop, che abbassa decisamente consumi ed emissioni nella marcia cittadina. Unica novità a livello mondiale, la Hyundai i10, che di fatto sostituisce la Atos. Un'auto della taglia di una Fiat Panda, caratterizzata da consumi ed emissioni relativamente ridotte: a benzina 5,0 l/100 km e 119 g/km di CO2 emessa, se a gasolio 4,3 l/100 km e 114 grammi/km di anidride carbonica. Della stessa categoria dimensionale le quasi gemelle Opel Agila e Suzuki Splash, entrambe per la prima volta presentate in Italia e attese a inizio 2008. Anche qui consumi ed emissioni contenute: a partire da 120 g/km sia con motore benzina sia diesel. In tutto tre nuove proposte di city car interessanti, certamente meno costose ma anche con minore appeal della Fiat 500 che dominava, in ogni senso (con una riproduzione svariate volte più grande dell'auto reale) lo stand Fiat. Novità, presentata a Bologna, per la stessa 500 è il cambio robotizzato Dualogic, con due modalità di funzionamento, normale ed “Economy” per privilegiare il risparmio di carburante.

Crescono le “minivolume” ma non nei consumi
Altra novità del Gruppo Fiat al salone, anche se già in vendita da qualche settimana, la Lancia Musa aggiornata e allungata a vantaggio della capienza interna. Allungato anche il modello equivalente di Renault: la New Modus cresce di 8 cm ed è affiancata da una versione ancora più lunga (altri 16 cm), la Grand Modus. Quest'ultima offre una capienza quasi da station wagon media con minori dimensioni, consumi ed emissioni. Ripiegando i sedili posteriori, ad esempio, si possono trasportare 1454 litri di bagagli su un piano lungo 128 cm. Le emissioni di CO2 sono basse, con 119 g/km per il 1.5 dCi 85 cv e 134 g/km per l'1.2 da 80 cv con cambio robotizzato. Sul piano dell'ecologia, New Modus e Grand Modus offrono anche una riciclabilità al 95%; il 7% delle plastiche utilizzate sono realizzate a loro volta con materiale riciclato. Nel settore delle utilitarie pure, Chevrolet ha presentato la Aveo, il modello che dai primi mesi del 2008 sostituirà la Kalos, del quale è più lunga di 4 cm e dovrebbe essere un po' più efficiente: il nuovo 1.2 a benzina vanta consumi inferiori del 6% nonostante la potenza cresciuta di 12 cv. Si scontrerà con una concorrenza molto agguerrita, a partire dalla nuova e più leggera Mazda 2. Proprio la sobrietà (in termini di consumi) è l'aspetto sul quale, a Bologna, la Casa giapponese ha impostato una simpatica promozione di questo modello. Tra le piccole station wagon, segnaliamo il debutto della Skoda Fabia Wagon di seconda generazione, in vendita da gennaio 2008. Nella gamma motori, c'è un tre cilindri di 1,4 litri e 59 kW/80 cv con filtro antiparticolato ed emissioni di 120 g/km (4,6 l/100 km il consumo). Tra le wagon compatte debutta anche la “modaiola” Mini Clubman nelle consuete varianti Cooper (132 grammi/km), Cooper S (150) e D (109), anche con cambio automatico.

Nuove multispazio: più litri nell'abitacolo, meno nel motore
Ancora più spazio offrono le nuove multispazio Renault Kangoo e Peugeot Bipper Tepee. Della prima è stata appena presentata la nuova versione, più lunga di 18 cm, più bella e con tre motorizzazioni diesel con filtro antiparticolato. La seconda è la versione “da famiglia” del piccolo commerciale Peugeot, clone di Fiat Fiorino e Citroën Nemo. In meno di 4 metri può accogliere comodamente 5 persone e 356 litri di bagagli; da “piccola” le emissioni, pari a 119 g/km con la motorizzazione a gasolio 1.4 HDi. La discendenza da un commerciale favorisce economicamente l'utente anche per altri aspetti: sono molto lunghi gli intervalli di manutenzione (30.000 km per tutte le versioni) e di sostituzione programmata (ad esempio, 240.000 km per la cinghia di distribuzione dei diesel).

Compatte sotto quota 120
Tra le compatte, la nuova Peugeot 308 e la sua rivale aggiornata, la Ford Focus. Il rinnovo della gamma di questo modello coincide con un accresciuto impegno verso l'ottenimento di una maggiore efficienza. Così la Casa si è posta l'obiettivo di restare sotto i 120 g/km con tutte le versioni con motorizzazione diesel 1.6 TDCi, disponibile in due livelli di potenza, la superiore con filtro antiparticolato DPF di serie. Proprio quest'ultima, con 80 kW/103 cv, equipaggia la versione Econetic, che scende addirittura a 115 g/km, pari a 4,3 l/100 km di consumo medio. Il filtro DPF è di serie anche per la 2.0 TDCi, che da inizio 2008 potrà avere anche il cambio automatico a 6 rapporti PowerShift. Se lo segnaliamo è perché ha la notevole efficienza di un cambio meccanico, pur avendo un funzionamento più fluido di un tipico cambio robotizzato grazie alla doppia frizione come nella trasmissione Dsg del Gruppo Volkswagen. Di un'altra recente compatta, la Hyundai i30, era possibile vedere in anteprima al versione wagon o, meglio, Compact Wagon secondo la Casa coreana. Diversamente dalla parente stretta Kia cee'd Sporty Wagon, qui oltre allo sbalzo posteriore è cresciuto anche il passo a ulteriore vantaggio dell'abitabilità. Qualità, questa, che non fa certo difetto alla monovolume a “sei posti più uno” Mazda 5, di cui la versione aggiornata vista in anteprima a Bologna dovrebbe offrire consumi lievemente ridotti. Altra anteprima per l'Italia, la nuova generazione della Mazda 6 SW che segue, come la piccola 2, la filosofia del contenimento del peso. Tra le berline grandi, debutto italiano per la Mercedes E300 Bluetec che vedremo dai concessionari il prossimo anno. Promette di avere le emissioni di inquinanti più basse in assoluto tra i diesel, anche se la CO2 emessa sfiora i 200 g/km. Novità assoluta per l'Italia la Chevrolet HHR, in realtà da anni in vendita negli Usa. È un'auto di un segmento a se stante, in uno stile retro non casualmente – è opera dello stesso designer – simile a quello della Chrysler PT Cruiser. A parte le notevoli capacità di carico rispetto alle sue dimensioni medie, non offre grandi qualità ecologiche con il suo 2.4 a benzina da 170 cv. È stato però annunciato che alla motorizzazione monofuel, attesa a inizio 2008, seguirà a ruota quella a doppia alimentazione benzina/gpl.