Opinioni
“Faremo una Cadillac elettrica, ma per 20 anni domineranno i motori a pistoni”
Un colpo al cerchio, l'ambiente e i suoi difensori, e uno alla botte, la tradizionale e immutabile industria dell'auto basata sul culto della ghisa e del pistone. Li ha assestati il vulcanico Bob Lutz, 77 anni, uno dei più noti manager dell'industria dell'auto americana e attuale vice presidente di General Motors. Lo ha fatto nel confermare che la concept Cadillac Converj, una due porte che condivide il sistema propulsivo a trazione elettrica con Chevrolet Volt e Opel Ampera, avrà un seguito commerciale, anche se non prima del 2012. Subito dopo ha raffreddato ogni possibile entusiasmo dei sostenitori dell'auto elettrica annunciando che “per i prossimi vent'anni, continueremo ad avere un predominio di motori a pistoni di tutte le taglie per la propulsione”. Insomma da qui al 2030 cambierà ben poco.

L'auto elettrica salverà il pianeta? Niente affatto, ma ci farà guadagnare
Le dichiarazioni di Lutz risalgono al 10 gennaio 2010 a Detroit nel corso di un incontro della Society of Automotive Analysts. La Converj, ha buttato lì Lutz con il suo tipico tono diretto, “si rivolge a un target di clienti che desiderano pagare fior di soldi per un'auto di lusso ma che vogliono anche sembrare ambientalmente corretti”. Prima di citare un'altra frase emblematica giova ricordare l'incidente diplomatico causato dallo stesso Lutz due anni fa quando nel corso di una cena privata fu sentito dire qualcosa come  “il global warming è una totale massa di str... ate”. L'incidente fu risolto da GM e Lutz in modo poco convincente, dicendo che le opinioni personali del numero 2 dell'azienda non necessariamente riflettono quelle dell'azienda stessa. “Ci sono sempre queste ondate nei media e nel pubblico, ora sono tutti per auto minuscole e veicoli elettrici. E io sono totalmente dalla loro parte perché noi queste auto le avremo, e spero che ne compreranno tante così potremo guadagnarci su”, ha detto Lutz a Detroit, aggiungendo che “quindici anni fa, tutto il mondo voleva pick up e Suv. Ora vuole auto piccole”.

Ma forse la strategia migliore non è affidarsi totalmente al mercato...
Un pragmatismo tutto americano che spiega perché Lutz abbia personalmente sostenuto con forza l'accelerazione del progetto Chevrolet Volt. Sull'etica, semmai, ci sarebbe da discutere. Del resto non possiamo nemmeno essere sicuri che il piano di Toyota per produrre un milione di auto ibride l'anno sia in nome dell'ambiente e non di un puro calcolo commerciale a lungo termine. Poco importa saperlo, si potrebbe dire. Ma il punto, secondo noi, è che, come conferma la recente crisi, affidarsi totalmente alle leggi del mercato può rivelarsi alla lunga una strategia perdente perfino per le stesse aziende. Le “Big Three” americane dovrebbero saperlo, visto che si sono salvate per un pelo dal fallimento avendo seguito sempre la strada del guadagno immediato. Passata la paura, si tornerà a fare affari come prima, al “business as usual”? GM e probabilmente Chrysler sembrano orientate su questa strada, dando al cliente quello che vuole oggi. Domani è un altro giorno.