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La berlina a idrogeno a 600 dollari al mese
Nell'estate 2008 è prevista la prima consegna della Honda FCX Clarity, un'affusolata berlina a fuel cell che sarà concessa in leasing a un numero limitato di clienti nel Sud della California, dove è possibile il rifornimento di idrogeno.

Il piano commerciale è da definire, ma sembra che gli utenti potranno avere la Clarity in leasing per tre anni a 600 dollari al mese, incluse manutenzione e assicurazione. Una cifra certamente inferiore al costo a carico del costruttore, ma non trascurabile per l'utente. L'idea Honda è infatti che il dover pagare un canone stimoli il senso critico dei clienti che hanno anche il ruolo di “cavie” per evidenziare i problemi pratici della propulsione a idrogeno. La Honda FCX Clarity (“Chiarezza” per indicare una chiare soluzione alle sfide ambientali del futuro), presentata all'ultimo Salone dell'auto di Los Angeles, è largamente basata sulla concept FCX II presentata alla stampa diversi mesi fa. È una berlina di grandi dimensioni, di altezza normale (147 cm) grazie alla compattezza delle nuove fuel cell Honda posizionate ora nel tunnel centrale tra i due sedili anteriori. Rispetto alla FCX I serie, unica auto finora utilizzata da un (finora, a sua volta, unico) cliente privato, le dimensioni generali (lunghezza 484 cm, larghezza 185 cm) sono nettamente superiori (+68 cm in lunghezza). Tuttavia il peso a vuoto è calato da 1680 a 1625 kg, mentre la potenza è salita da 80 kW/109 cv a 100 kW/136 cv. Buona parte del merito va al più efficiente sistema di fuel cell a idrogeno alleggerito di 180 kg. Nella Clarity le celle sono coadiuvate da una batteria al litio-ioni – molto più piccola e leggera dell’“ultracondensatore” della prima FCX - che ha anche il compito di accumulare l'energia recuperata in frenata. Rispetto al modello precedente, i consumi scendono del 20% circa e l'autonomia cresce del 30%; in più oggi è possibile l'avviamento a temperature decisamente basse (-30 °C). L'idrogeno è trasportato in forma gassosa. Da notare che la stazione di rifornimento di idrogeno della Honda a Torrance (California) è alimentata da pannelli fotovoltaici prodotti (e in regolare commercio) dalla stessa Casa con una tecnologia che riduce del 50% le emissioni di CO2 durante la fabbricazione.


SCHEDA TECNICA
Motore elettrico tipo: Honda, sincrono a corrente alternata
Potenza (kW/CV): 100/136
Coppia (Nm): 256
Potenza max fuel cell (kW): 100
Temperatura minima funzionamento (°C): -30
Batteria ausiliaria per propulsione tipo: Li-ion
Stoccaggio idrogeno: compresso, 350 bar
Capacità serbatoi: 171 litri, pari a 5,35 kg di idrogeno
Velocità massima (km/h): 160
Autonomia (km): 432 (ciclo americano EPA)
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