Prova d'uso
Un'originale e ben collaudata utilitaria bifuel
Non è frutto della recente ondata di auto bi fuel messe in listino in fretta e furia per sfruttare gli ecoincentivi 2009. La C3 benzina/Gpl è in listino dal lontano 2006 ed è sempre stata una valida alternativa alle versioni benzina e diesel, affiancata anche da una versione a metano ancora più economica nell'uso. Un modello, quello attuale, che è effettivamente prossimo al pensionamento (novembre 2009) sostituito da una nuova serie ma che, grazie una prevedibile campagna di sconti spinta proprio dall'imminente sostituzione, potrebbe rivelarsi molto conveniente.

Una prova un po' particolare, la nostra, perché si tratta dell'auto di servizio della Casa editrice di Autoambiente.com e quindi ne conosciamo in dettaglio pregi e difetti.

Linea particolare, dimensioni medie
La C3 è una delle poche auto che certamente si distingue da tutte le altre, incluse le compagne di marca. E questo con una linea che può piacere o no ma che certo non è da...brutto anatroccolo. L'altezza esterna elevata compensa l'andamento curvilineo del tetto nell'offrire abbastanza spazio sopra la testa per chi sta dietro. Non molto elevato semmai lo spazio per le gambe, a favore di un bagagliaio tra i più grandi della categoria. Nella Bi Energy il vano della ruota di scorta è interamente occupato da un serbatoio toroidale di Gpl da 47 litri totali. Lo spazio di carico è esteso in ogni direzione; delude un po' il sistema molto semplice di abbattimento del sedile posteriore: si reclinano semplicemente in avanti le due porzioni (1/3 e 2/3) dello schienale. Dietro a quest'ultimo c'è l'alloggiamento di un piano ripiegabile “intermedio” che serve a creare un piano perfettamente piatto dalla battuta del portellone esteso fino agli schienali posteriori reclinati. Un aggeggio utile, anche se realizzato in modo un po' approssimativo. In generale l'abitacolo non si distingue per il livello di finitura, ma risulta funzionale grazie a diversi vani e a particolarità come i due tavolinetti posteriori. Comodo anche nei comandi di apertura il tetto apribile panoramico (optional), con cristallo fisso posteriore ma con un'ampia luce di apertura. Il posto guida è confortevole e dotato di ampie regolazioni, inclusa quella in altezza del sedile e in profondità del volante. I comandi sfruttano due “satelliti” sul piantone dello sterzo per il sistema audio e il cruise control; soprattutto quest'ultimo, però, richiede di memorizzare i comandi e di usarli “al tatto” perché è completamente nascosto dal volante. Buona la visibilità, con il posteggio favorito dai sensori di prossimità posteriori.

Tecnica: un onesto 8V, un moderno impianto a Gpl
Come prassi di buona parte delle Case europee, Fiat in testa, alle bi fuel, giudicate evidentemente auto “povere”, non vengono riservate le motorizzazioni più moderne. In questo la C3 non fa eccezione, con lo storico 1360 cc in ghisa a 2 valvole per cilindro. Un'unità collaudatissima, ma che non eccelle per potenza (72-73 cv) e coppia (118 Nm), e dal rendimento medio, con consumi di 6,1 l/100 km a benzina. L'impianto a gas, omologato come primo equipaggiamento e che quindi sfrutta il massimo degli ecoincentivi 2009, è un moderno sistema a iniezione della Brc. Il livello del Gpl è indicato dai “soliti” e imprecisi 4 Led, disposti sotto l'autoradio; a fianco della leva del cambio c'è un vistoso pulsante facilmente raggiungibile per la commutazione manuale a benzina. Quanto alla scorrevolezza, a un peso abbastanza elevato (1089 kg a vuoto) si associa una buona penetrazione aerodinamica per un utilitaria, con Cx dichiarato di 0,323.

La guida: una confortevole ed economica viaggiatrice
L'avvio avviene ovviamente a benzina; un difetto del sistema di gestione è che talvolta bisogna aspettare qualche decina di secondi per partire pena lo spegnimento del motore a causa, riteniamo, di carburazione troppo “grassa”. Si dirà che è il nostro esemplare ha qualcosa che non va, ma all'assistenza ufficiale presso la sede di Citröen Italia ci hanno spiegato che è normale, “colpa” del gas, il quale però è escluso dalle prime fasi di avvio... In realtà proprio il funzionamento a gas non ha mai creato problemi in diversi anni d'uso. Le prestazioni sono del tutto adeguate per un uso medio, ma in assoluto non brillanti per un 1.4. Non è certo colpa del cv in meno (72 contro 73) che si ha col funzionamento a gas: che i 12,4 secondi dichiarati per coprire lo scatto 0-100 km/h siano un po' ottimistici lo conferma il rapporto potenza/peso a vuoto di 66 cv/tonnellata. Per questo è apprezzabile la scelta di privilegiare il comfort sulla sportività di guida, specie considerando che la morbidezza delle sospensioni, pur comportando qualche dondolio in più della carrozzeria, non ha particolari effetti negativi su tenuta e stabilità. La C3 è un'auto comoda anche nei viaggi lunghi, piuttosto silenziosa anche a velocità autostradali e con il cruise control e un potente climatizzatore automatico che alleviano la fatica di chi guida. I consumi non sono particolarmente bassi, attestandosi attorno agli 8 litri di Gpl per 100 km, ma il costo chilometrico è certamente competitivo e, presumiamo, un po' inferiore a quello della meno potente (50 kW/68 cv) alternativa con il 1.4 diesel. Il servosterzo elettrico ad assistenza variabile è piacevolmente leggero in manovra; non eccezionale il diametro di sterzata.

Versioni e allestimenti: alla Exclusive non manca quasi nulla
La versione Exclusive può sembrare relativamente costosa, ma è davvero ben dotata per un'utilitaria. Unici nei sono l'assenza della disponibilità, anche a pagamento, del controllo stabilità e trazione disponibile per le motorizzazioni più potenti e degli airbag per la testa. Per il resto, segnaliamo la presenza del cruise control, di quattro alzacristalli elettrici, degli specchietti regolabili e ripiegabili elettricamente, del climatizzatore automatico, del raffinato sistema audio (ora compatibile mp3) con comandi al volante, braccioli anteriori, chiusura centralizzata con telecomando. Scegliendo invece la versione “Perfect” si risparmiano 800 euro in meno ma si perdono molte delle dotazioni citate, come il cruise control e il sistema audio, mentre il climatizzatore è di tipo manuale..




SCHEDA TECNICA

Motore
Cilindrata (cc): 1360
Emissioni (CO2): 145 (B) 131 (G)
Potenza (kW/cv - giri/min): 54/73 (B) 53/72 (G) – 5400
Coppia (Nm - giri/min): 118 (B) 113 (G) – 3300

Meccanica
Trasmissione: meccanica a 5 velocità
Trazione: anteriore

Prestazioni
Velocità massima (km/h): 167 (B)
Accelerazione (0-100 km/h): 12,4 (B)
Consumo medio (l/100 km): 6,1 (B)
Autonomia (km): 770 (B) + 350 (G)

Dimensioni e massa
Lunghezza (cm): 386
Larghezza (cm): 167
Altezza (cm): 151
Passo (cm): 246
Peso (kg): 1089
Serbatoio benzina: 47 litri
Posti: 5
Bagagliaio (min-max in litri): 279-1310

Prezzo (euro): 15.840 (14.340 con incentivi)
Sito: www.citroen.it



EcoPagella

Normativa UE emissioni Euro da 1 a 6


CO2 totale (g/km) – da 1 a 6


CO2 per passeggero (g/km) da 1 a 3


Emissioni allo scarico (carburante) da 1 a 5


Massa totale (kg) da 1 a 5


Massa per passeggero (kg) da 1 a 3


Aerodinamica (Cx) – da 1 a 4


Efficienza energetica motore da 1 a 3


Riciclabilità – da 1 a 5
n.d.

Certificazioni da 1 a 6



Valutazione complessiva
22 su 46 quadrifogli