Impressioni di guida
Pensa blu, risparmi soldi e fai bene all'ambiente
Tecnologia e tecniche di ecoguida possono ridurre i consumi e, di conseguenza le emissioni, fino al 28%. Tradotto in moneta significa un risparmio di più di 3 euro ogni 100 km. È il risultato che abbiamo ottenuto alla tappa milanese di Blue on Tour, l’iniziativa di Volkswagen per promuovere i propri modelli ecologici e l’adozione di comportamenti al volante compatibili con l’ambiente. Una doppia proposta per favorire un mondo sostenibile che ha avuto anche il patrocinio del Ministero dell’Ambiente.

Prova d’uso
Il downsizing al servizio dell’auto sportiva
Chiariamolo subito, un’auto a benzina da 200 cv ha poco a che fare con la mobilità sostenibile. Allora perché parlarne? La risposta è semplice: per testare quanto le politiche di downsizing delle Case automobilistiche hanno ripercussioni positive sull’ambiente. E per farlo abbiamo provato una delle proposte che riteniamo più valide sul mercato: i motori a iniezione diretta del Gruppo Volkswagen. La scelta di una versione sportiva ci ha permesso di verificare se gli irriducibili delle prestazioni a tutti i costi possono contare su modelli a minore impatto ambientale; inoltre il propulsore condivide la tecnologia con unità di cilindrata inferiore più ecocompatibili adottate da diverse auto da famiglia del Gruppo Volkswagen.

Prova d’uso
Per una distribuzione urbana un po' più sostenibile
Se a livello globale a preoccupare sono le emissioni di gas serra che contribuiscono al surriscaldamento del Pianeta, a livello locale il problema è rappresentato dagli inquinanti dannosi per la salute. In particolare, sono le alte concentrazioni di particolato a destare allarme costringendo le amministrazioni a indire ripetuti blocchi del traffico per tutelare i cittadini dai danni derivati dal PM10. Principali imputati nel comparto trasporti sono i veicoli diesel, proprio quelli più richiesti per la distribuzione urbana delle merci. Non solo. La maggior parte dei furgoni in circolazione è priva di filtro antiparticolato dispositivo che, seppur la sua efficacia sia dibattuta, consente di abbattere drasticamente il rilascio di polveri sottili.

Prova d’uso
Un nuovo punto di riferimento senza concorrenti
Resta un'auto unica, almeno sul mercato europeo. La terza serie Prius porta alla maturità il concetto di “full hybrid” benzina-elettrico migliorando ancora l'efficienza e portandosi a eccellenti livelli di consumi ed emissioni, difficili da raggiungere perfino per un'utilitaria a gasolio. E, come già la seconda serie, è tutt'altro che un giocattolo tecnologico per fanatici dell'ambiente. È un prodotto di massa privo di compromessi fatto per confrontarsi sul mercato con veicoli tradizionali. Che poi in Italia questo confronto sia volutamente evitato, è un'altra questione. Abbiamo scritto più volte che chiaramente nel nostro Paese manca un adeguato supporto commerciale alla Prius, eccetto ai tassisti ai quali Toyota affida il ruolo di vetrina tecnologica mobile. L'impressione netta è che la disponibilità di Prius in Italia sia molto bassa, forse perché la Casa madre punta su altri mercati.

Impressioni di guida
L'utilitaria tedesca di classe '98
Anche Ford ha il suo marchio “verde”, Econetic, con il quale identifica le versioni dei propri modelli ottimizzati in funzione della riduzione dei consumi. La Fiesta con questa etichetta è stata la prima Ford a scendere sotto il livello di 100 grammi/km di CO2, 98 per l'esattezza, con consumi dichiarati di 3,7 l/100 km. L'abbiamo provata in versione 5 porte, come la 1.4 bi fuel oggetto di una nostra prova. A questa rimandiamo per le considerazioni di carattere generale sulle qualità della Fiesta, concentrandoci sui consumi da noi rilevati in alcuni giorni di utilizzo su ogni tipo di percorso. Aggiungiamo che anche in questo caso non si tratta della più recente “Generazione 2011” ma della versione precedente. La nuova serie risulta priva al momento di un modello specifico Econetic e adotta un motore Euro 5 lievemente più potente (70 kW/95 cv), accreditato di consumi di 4,2 l/100 km ed emissioni di 110 grammi di CO2.

Prova d’uso
Una storia lunga 34 anni
1973: la guerra del Kippur tra Israele e coalizione araba ha come conseguenza il blocco delle esportazioni di greggio decisa dai Paesi dell’Opec. I prezzi dei derivati del petrolio s’impennano generando la prima crisi petrolifera della storia. In questo contesto nasce in Ford “Bobcat”, il progetto europeo di un’auto piccola e dai consumi ridotti. Con un investimento di oltre un miliardo di dollari, il più alto mai stanziato dal marchio dell’ovale, il lavoro procede celermente e al Salone di Detroit del 1975 Henry Ford II può annunciare il nome della nuova utilitaria: Fiesta. Il successo è immediato. A scandire la riuscita del progetto sono gli innumerevoli riconoscimenti internazionali e il record di produzione europeo: un milione di esemplari in appena 32 mesi dal debutto.

Impressioni di guida
Fuori una normale berlina, sotto l'ibrida seriale del 2011
È consuetudine delle Case avviare la sperimentazione di nuovi modelli un pezzo alla volta, trapiantando parti, come sospensioni o motori, in auto normalmente in commercio. Sono i cosiddetti “muletti” che poi finiscono per avere l'intera meccanica del nuovo prodotto. È il caso della Chevrolet Cruze che nasconde sotto la carrozzeria l'intero gruppo propulsivo dell'ibrida seriale Volt che arriverà sul mercato nel 2011. A Ginevra abbiamo avuto l'occasione di effettuare una breve presa di contatto con questo veicolo, a sua volta ibrido tra due vetture: la tradizionale 5 posti di oggi e la 4 posti del prossimo futuro capace di percorrere 60 km a emissioni zero.

Impressioni di guida
Più conveniente e risparmiosa la wagon svedese
Il ritorno dell'etichetta Polar non è solo un'operazione di facciata. La wagon compatta svedese, senza rinunciare a nulla di essenziale, è diventata molto più allettante per l'eventuale compratore, anche se questo fosse insensibile all'immagine Volvo. Anche perché la V50, diversamente dalla ormai storica 240 SW con la quale ha debuttato la sigla che è diventata sinonimo di un ottimo rapporto valore-prezzo, non è un'auto tecnologicamente datata. Lo dimostrano i dati di consumo estremamente bassi della DRIVe con il motore 1.6 diesel, ancora migliori nella versione Start-Stop, che è quella da noi provata.

Impressioni di guida
Piccola, cattiva…e meno velenosa
Nata più per le corse e per soddisfare la domanda di pochi appassionati, l’Abarth 500 non ha certo ambizioni commerciali e ambientali. Eppure c’è qualcuno che si è preoccupato di creare un impianto a Gpl apposta per il piccolo Scorpione per ridurne l’impronta ambientale. A farlo è stata la Romano Autogas di Pomigliano d’Arco, il cui proprietario è un grande appassionato di auto d’epoca, in particolare delle utilitarie Fiat. Un amore che non poteva rimanere impassibile davanti alla seduzione della moderna Abarth, degna erede dei gioiellini elaborati dal genio di Karl Abarth negli anni Sessanta.

Impressioni di guida
Suv per cittadini "versatili"
Nate in formato “extra large”, le Suv hanno subito un costante ridimensionamento degli ingombri nel corso degli anni che le rendono più compatibili con la mobilità cittadina e l’ambiente. Un processo di “downsizing” che ha dato vita alle Sport utility compatte, segmento che si è affollato rapidamente grazie al successo commerciale della Nissan Qashquai. Tra i modelli di recente introduzione uno dei più interessanti è la Skoda Yeti. Che abbiamo provato nella versione 2.0 TDI CR da 140 cv 4x4 con allestimento Experience.