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L’irragionevole devianza tra “ufficiale” e “reale”
Ci risiamo. Dopo le inchieste di Autobild e di Quattroruote degli anni passati è adesso il turno di Auto Motor und Sport, una delle più prestigiose testate tedesche del settore, a denunciare anomalie nei dati ufficiali di consumi ed emissioni dei costruttori. Se i giornalisti precedenti si erano concentrati soprattutto sui consumi, il nuovo studio evidenzia pure le differenze rilevate in termini di emissioni di CO2. Un dato, quest’ultimo, strettamente legato alla quantità di carburante richiesto, ma che riteniamo ancora più importante per due motivi. Il primo è semplice: è uno degli indicatori delle qualità ambientali di un auto, informazione indispensabile per chi desidera ridurre la propria impronta ecologica. Il secondo è più rilevante: dichiarare valori di CO2 più bassi dei reali può consentire di rientrare nei limiti previsti dai diversi Governi per ricevere agevolazioni fiscali.

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Le istituzioni si appellano ai cittadini…
Lo scorso 27 gennaio, in piena emergenza smog a Milano, Roberto Formigoni, presidente della Regione Lombardia, si è appellato alla cittadinanza “a rispettare le leggi che impongono una temperatura massima di 20 gradi nelle case e nei luoghi di lavoro e vietano la circolazione dei veicoli più inquinanti”. Un'esortazione rafforzata da ulteriori considerazioni. “Se vogliamo”, ha aggiunto il governatore, “veramente dare un contributo serio a migliorare le condizioni dell'aria che respiriamo in un periodo di criticità come è tradizionalmente il mese di gennaio, dobbiamo impegnarci ad adottare comportamenti diversi da quelli soliti.

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Dalla Baviera stop all'auto ad H2, ma i concorrenti tedeschi ci credono
Una grande incognita il futuro tecnologico dell'auto. Su idrogeno e auto elettrica i pareri e, soprattutto, i programmi di alcune Case tra loro concorrenti divergono totalmente. L'ultima mossa in negativo è della Bmw, che ha sospeso lo sviluppo dell'auto a idrogeno. La motivazione è che i dati raccolti sono sufficienti, mentre le infrastrutture restano carenti. Tutto questo mentre Mercedes sostiene che i costi di un diesel “pulito”, in linea con le norme future sulle emissioni, diventeranno proibitivi e quindi l'idrogeno diventa una soluzione allettante in chiave futura. Sempre nell'attesa che si sviluppi una rete distributiva.

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Per l'Ue le grandi Suv sono “socialmente utili” quindi possono restare Euro 4
Tutti hanno annunciato con “verde” soddisfazione che dall'1 settembre scorso è diventata obbligatoria l'omologazione Euro 5 per le autovetture nuove. Quasi tutti però si sono dimenticati dell'esenzione di 3 anni concessa ad alcuni dei peggiori “ecomostri”. I veicoli diesel con 7 od 8 posti della categoria M1G (di fatto fuoristrada e Suv 4x4) con “massa di riferimento (cioè peso a vuoto + 175 kg) superiore a 2000 kg” sono infatti ritenuti “veicoli atti ad adempiere a specifiche esigenze sociali” e quindi godono della stessa dilazione temporale concessa, ad esempio, alle ambulanze e veicoli per il trasporto di portatori di handicap.

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L'ibrida che consuma come due Prius e mezza serve?
Continuiamo a pensare che la montagna tecnologica tedesca partorisca topolini. Le dichiarazioni di superiorità ingegneristica anche nell'ecologia, con continua presentazione ai saloni di concept “verdi” sempre più lanciati verso il futuro (e senza futuro), si sta rivelando un bluff col passare degli anni. Un buon esempio è la Bmw X6 Active Hybrid: 9,9 litri/100 km e 231 grammi di CO2 allo scarico da un'ibrida dotata di due robusti motori elettrici non è proprio un gran risultato. La propulsione mista benzina/elettrico sembra pensata essenzialmente per realizzare un'auto strapotente che possa uscire brillantemente dai cicli di prova europeo e americano. Tutto questo con la parola Hybrid nel nome che si suppone possa aprire ancor di più le porte del lucroso mercato americano delle Suv, Sav, o meglio Sac (Sports Activity Coupé) come Bmw definisce la X6.

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Bene in ecologia, ma si può fare di più
In due anni Volkswagen ha lievemente migliorato i suoi parametri relativi al rispetto dell’ambiente. I confronti tra 2006 e 2008 pubblicati sul Report di sostenibilità 2010-2011 del Gruppo riportano quasi sempre delle riduzioni nell’impatto ambientale relativi alla produzione e all’uso dei veicoli, ma siamo lontani da una decisa sterzata in chiave ecologica. Ad esempio le emissioni medie di CO2 per veicolo prodotto sono di 159 grammi/km contro 166, un miglioramento apprezzabile, ma in valore assoluto ben lontano dall’obiettivo “volontario” di 140 grammi fissato per il 2008 dalle Case in Europa e da quello di 130 g/km previsto dalla UE per il 2015. Un obiettivo che Volkswagen intende rispettare, ma che giudica “ambizioso” richiedendo una riduzione del 20% in 9 anni.

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Le bizzarre tariffe energetiche italiane rendono antieconomica l'auto a batteria
Ricaricare l'auto elettrica a casa propria attingendo dalla rete elettrica non è necessariamente un affare. Nella nostra analisi del consumo energetico di un'auto elettrica come la Citroën C0 avevamo ipotizzato un costo di 2,25 euro per il metano da bruciare in una centrale termoelettrica per effettuare una ricarica completa del pacco batterie. Un costo ben inferiore al prezzo reale di 5-6 euro nella “bolletta” Enel. La nostra principale azienda di fornitura, infatti, da sempre fa pagare di più i privati cittadini forti consumatori di energia (come sarebbero gli utenti di un'auto elettrica), una prassi commerciale in controtendenza con quella di qualsiasi altro settore e che dipende solo in parte dalle tariffe "sociali".

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Cronaca di un inquinamento annunciato
Monza, 10 aprile. Percorro la pista ciclabile lungo il Canale Villoresi. In poco più di 2 km vedo cinque batterie abbandonate nell’alveo in secca. Consapevole della pericolosità per ambiente e salute di piombo e acido solforico presenti negli accumulatori contatto la Cobat, il consorzio istituito nel 1988 per raccogliere e riciclare pile e batterie. L’operatore mi fornisce il numero dell’azienda da chiamare per far effettuare il recupero. Non è quella giusta per giurisdizione. Contatto quella che opera a Monza, ma effettua la raccolta solo se le batterie sono in strada. In Comune mi rimandano all’Ufficio Ecologia dove una gentile signora all’annuncio della mia visione risponde con un’esclamazione di preoccupazione. Ringrazia, prende i miei riferimenti e mi assicura che contatterà il Consorzio Est Ticino Villoresi per provvedere alla rimozione delle batterie.

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Un colpo di scure sulla ricerca ambientale nazionale
Il 1° luglio duecento tra precari, collaboratori coordinati e continuativi e a tempo determinato di Ispra, l’Istituto superiore per la protezione e la ricerca ambientale, hanno perso il proprio lavoro. Un “reggimento” destinato a raddoppiare per la scadenza di altri 230 contratti a fine dicembre che andrà a infoltire l’esercito dei neo disoccupati del settore ecologico della pubblica amministrazione. A fine 2008, infatti, centinaia di professionisti del “verde” hanno dovuto lasciare i propri incarichi per decorrenza dei contratti di lavoro. Si tratta di guardie ecologiche, tecnici, ricercatori ed esperti di varie discipline.

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Negazionisti va bene, ma negare l’innegabile…
Franco Battaglia, professore di Chimica dell’Ambiente all’Università di Modena, è notoriamente un negazionista: secondo lui il riscaldamento globale è “un colossale falso scientifico”. Battaglia ha spiegato le sue ragioni in diversi libri oltre che in articoli pubblicati sul quotidiano “il Giornale”. Può essere che abbia ragione. Il fatto è che il suo intervento ad Aria Nuova 2009 di Monza il 12 giugno è iniziato con l’affermazione che negli ultimi 10 anni la Terra si è raffreddata.