Ecoauto
Rispettare l'ambiente con semplicità
Semplicità prima di tutto. L’approccio Honda all’auto ibrida è sempre stato orientato a un sistema poco “invasivo” in termini di ingombri e costi. Il sistema IMA (Integrated Motor Assist) della Civic si basa su un motore elettrico da 15 kW (20 cv) molto piatto (spessore circa 6 cm) tra cambio CVT e motore termico, al quale è solidale. L’elettrico fa da motore d’avviamento per il sistema Start/Stop, recupera energia in frenata, ricarica la batteria e assiste il motore termico, garantendo la qualità di ripresa di un motore di cilindrata ben superiore (dell’ordine di un 1.8) al piccolo, ma raffinatissimo, 1.3 dell’ibrida Honda. Non solo. La Civic può marciare con la sola trazione elettrica, con il motore termico che nell’occasione chiude ermeticamente le valvole per ridurre la resistenza al “trascinamento”. La stessa chiusura avviene in rilascio per ridurre il freno motore e consentire un maggior recupero di energia elettrica. Il cambio è a variazione continua CVT. Le batterie, piatte, sono installate in verticale lungo lo schienale del divano posteriore.
La Civic IMA è ben diversa per design e dimensioni dall’ultima serie della Civic “europea”. Quest’ultima è una compatta della categoria di Bravo e Golf, mentre la ibrida è una tre volumi con lunghezza (455 cm) e passo (270 cm) quasi ai vertici del segmento delle berline “medie”. Alla luce di queste dimensioni e dell’elevato livello di equipaggiamento (8 airbag, cambio automatico, ESP, raffinato impianto audio) il prezzo, considerando anche gli ecoincentivi, risulta molto competitivo. La garanzia sulle parti elettriche è, come per la Toyota Prius, di 8 anni (batterie incluse), ma in questo caso con il “plus” del chilometraggio illimitato. Nel 2008 è stato introdotto un allestimento alternativo a 2500 euro in più, con dotazioni ancora più ricche, tra cui navigatore e interni in pelle.
Due i nei della IMA: uno, comune alla Prius, è quello di un rendimento inferiore a un diesel ad alta velocità autostradale; l’altro è che il suo motore eccede di soli 39 cc il limite per passare da 2 a 3 anni nell’esenzione della tassa di circolazione concessa alle vetture meno inquinanti dalla Finanziaria 2007. Una clausola che invece premia l’unico diesel di grande diffusione sotto i 1.300 cc, guarda caso di origine Fiat e che anche sulle utilitarie produce emissioni di CO2 superiori alla Civic.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata (cc): 1339
Emissioni (CO2): 109
Potenza (kW/cv – giri)/min: 70/95 - 6000
Coppia (Nm – giri/min): 123 - 4600
Potenza motore el (kW – giri/min): 15 (20,4 cv) - 2000
Coppia motore el. (Nm - giri(min): 103 – 0-1160
Potenza max utilizzata (kW/cv – giri/min): 85/115 - 6000
Coppia max utilizzata (Nm – giri/min): 167 - 2500
Velocità massima (km/h): 185
Accelerazione 0-100 km/h (s): 12,1
Consumo medio (l/100 km): 4,6
Autonomia (km): 1087
Posti: 5
Bagagliaio (litri): 350
Prezzo (euro): 24.770
Sito: www.honda.it